12月8日,昆明地铁4号线传来喜报,苏家塘站主体开挖出碴安全胜利完成!
苏家塘站土石方开挖是一块硬骨头,是全线重点关注的重难工程项目,这块硬骨头被啃下,压在将士们心上的大石头终于落下,盼望已久的两个站主体结构封顶的钟声即将敲响。
苏家塘站为地下三层三跨矩形框架结构,车站长度166m,基坑深24.9m至26.4m,围护结构采用地下连续墙加内支撑的支护体系。开挖出渣工序第一难是地质构造复杂,富含水,基底有3-6米40-60MPa白云质灰岩,且单个石块体积巨大,这也曾经是围护结构地连墙施工克星;二是垂直运输出碴难,基坑平均深度25米,每3至4米一道支撑,共有6道支撑,其中4道钢支撑,两道砼支撑,水平面钢支撑密集度平均间距3米,碴土从基坑吊装出坑是唯一不二的出渣方案;三是场地狭窄作业困难,工地围挡北侧只有1个1.5m宽度的人行通道,只有南侧是运输通道,平均宽度为8.0m,最窄宽度为5.5m,渣车、泵车、罐车、伸缩臂、吊车等汇集,有限场地拥挤不堪;四是基坑内开挖出碴、钢支撑、吊装等多工序重叠作业干扰大,安全风险高;五是碴土外运难,白天禁止外运、下雨不能运、机动车道是单行道等诸多困难;六是工地两边是理工大学宿舍区,夜间噪音污染控制检查严。加之环保高要求,车辆冲洗保洁,大气洒水降尘,频繁迎检等诸多影响,多种不利因素汇集,苏家塘站开挖出渣工序变成了一块坚硬的硬骨头,会不会当拦路虎,成为全线关注的焦点。
办法总比困难多!硬骨头也毕竟是骨头,基坑的硬岩当初在地连墙施工已一决高下,被顺利攻克,而今的基坑开挖,项目部广大将士更是没有退宿,始终抱着必胜的信心,你是铁盾,我是钢矛,再战一决软硬。
施工中,采用新型爆破技术-气体爆破新技术,主要是最大限度控制对周边居民房屋的扰动;针对垂直出碴效率低速度慢的唯一办法,自制铁皮吊斗,使用伸缩臂、履带吊、龙门吊协同吊装出渣作业,加快基坑出土量;加大机械投入,高峰期挖机达到11台,调换新型环保渣土车27台,伸缩臂两台,倒渣车两台,紧锣密鼓;增加工地科技化管理投入,安装自动化基坑降水设备,智能化监测位移和收敛变形监测均建立手机APP软件,安装扬尘噪音在线监测系统、喷淋雾炮降尘系统等,提高安全施工、环保施工水平;吊装作业、伸缩臂出石方等安全高风险作业安全员蹲班职守,严防死守;一周两计划的编制和落实,每周周一周四两次现场生产推进会,下达计划,服务保障落实计划;坚持实施领导夜班带班制度,盯控夜班作业安全进度,切实保证工地夜班作业的正常秩序。
苏家塘站自今年3月开挖出碴以来,苏家塘站基坑开挖出碴重重困难,艰难前行,在施工难、工期压力大面前,参加将士们坚定信心,不畏困难,攻坚克难,坚韧不拔,对付开挖出渣硬骨头,练就了一幅铁齿钢牙,在车站深基坑开挖垂直出渣、石方气体爆破、多工序重叠作业等方面取得了丰富的实践经验,从开初日出渣二、三百方,到五百方、八百方,生产效率进度持续提高,12月8日,终于安全胜利啃下这块最难啃的硬骨头。
截止目前,金鼎山站仅剩中板1段,顶板2段;苏家塘站剩余底板3段、负二层中板4段、负一层中板6段、顶板6段。实现金鼎山站主体结构18年12月底封顶、苏家塘站主体结构19年1月底封顶目标胜利在望。( 刘开兴 钟标勇 何增旺)
中铁五局五公司滇中引水项目部向白格堰塞湖泄流灾区捐款活动
2018年11月14日至15日,金沙江干流白格堰塞湖自泄流槽全线贯通过后流,堰塞湖造成的洪水灾害于11月14日到石鼓境内,导致石鼓镇格子等8个村委会34个村民小组1310户6130人受灾,造成直接经济损失达88942.96万元,严重影响了群众正常的生产生活秩序。
石鼓镇是滇中引水工程水源所在地,洪水无情人有情、大灾面前有大爱,集腋成裘、聚沙成塔,为帮助石鼓镇受灾群众渡过难关,尽早恢复生产,重建美好家园,倡议广大党员干部职工发扬中华民族“一方有难、八方支援”的优良美德,奉献一片爱心、伸出援助之手,量力而行、慷概解囊,开展向灾区献爱心捐助活动。在12月10日上午8点10分,滇中项目部在大会议室内举行了爱心募捐活动,由项目经理刘玉府带头参加、全体党员干部及职工全员共计 82人参加进行捐款。捐款总额已达 9161元。
此次募捐活动采取自愿原则、捐款为主,募捐活动接受干部职工监督和社会监督。充分体现了央企单位始终不忘初心,坚持互相帮扶、天下兄弟一家亲。通过募捐,滇中全体参建人员希望能为灾区送去温暖,献出自己一份微薄的力量,也希望灾区人民能早日重建家园,过上平安幸福的生活。真心祝愿他们今后会越来越好!(罗昌敏 杨兰鑫 何增旺)
在我国石油工业发展进程中,只要提及当年32111英雄钻井队血战火海和中国灭火队赴科威特扑灭油井大火的事件,至今令人难以忘怀。
沐浴着新年的阳光,伴随着春天的脚步,1月28日,韩家湾煤炭公司四届一次职代会暨2024年工作会隆重召开,来自各条战线上的职工代表齐聚一堂,在回顾总结2023奋斗成果...