2020年德国电动车市百花齐放 (上)

　　德国是传统汽车产业大国，奈何「传产」已成〝残喘〞。

　　今(2019)年初开始，美国大厂Ford首开第一枪，宣布大减人力，其后德国一哥VW 也提出裁员与五年缩编计划。随后跟进的是与大厂平起平坐的零配件一阶供应商，如骨牌效应般从 Schaeffler、Continental、Bosch到Brose、Benteler、Leoni等德国知名厂商。

　　近期则有Daimler与Audi宣示缩减人力开支，BMW刚提出三年瘦身计划;已列为中资的Jaguar Land Rover也未能倖免。

　　德国官方11月信誓旦旦说要全力辅助国内电动车产业发展，也只能说是亡羊补牢。

　　今年上半年德国新领牌照的汽车总数中，电动车的占比仍低，仅达7.7%，远远落后北欧各国。

　　附图为Statista线上统计库根据欧洲汽车工业协会(ACEA)数据所公布之图表。欧洲国家中，荷兰以比重15.4 %居第五名。排名第一至第四位的则分别是：挪威(68.1%)、冰岛(22.1%)、芬兰(20.0%)、瑞典(19.0%)。

　　2020年被认为是电动汽车发展的关键年。

　　首先，欧盟首次设定的二氧化碳排放限值将更具约束力。自2021年起，每个不遵守95 g CO2 / km油耗限制的製造商都必须向欧盟支付罚锾;这项制度背后代表的数字可上看数十亿美元。

　　此外，欧洲议会决定以两阶段收紧限制。至2030年，欧盟各国必须进一步减少37.5%的二氧化碳排放量。

　　问题在于以配备内燃机的中型汽车而言，技术上几乎不可能将油耗降低到上述现值的程度。

　　政策所及之下，汽车製造商为了免于受罚，纷纷提供混合动力(Hybrid)和插电式混合动力(Plug-in-Hybrid)的电力驱动车，作为短期和中期的过渡解决方案。