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摇摆蛟龙写篇章

企业报道  2017-06-09 10:45:14 阅读:
核心提示:这一年值得十三局人深深铭记。这一年,在没有地铁施工记载的情况下,集团公司以无可挑剔的标书质量、最优的合同报价和无懈可击的现场争辩,一举中标合同造价11142万元的广州地铁2号线公纪区间土建工程,地铁梦在羊城一朝圆就。

 

  上个世纪90年代,以北京、上海、南京、广州和深圳为代表的国内大城市,为改进城市交通紧张情况,初步了城市轨道交通的缔造,为建筑工作的各路英豪供应了表现才调的舞台。中铁十三局二公司广州地铁项目部便是其间佼佼者之一。全国6个有地铁的城市5个都曾有他们的一席之地。短短数年,从开始的“学生”一跃成为城市轨道交通缔造工作名扬一方的“行家”,他们用芳华、智慧和汗水谱写了一曲动人心弦的乐章。

  圆 梦 篇

  1999年,全国一些首要城市都摆开了轨道交通缔造的序幕,集团公司领导敏锐地知道到这一领域的打开远景,决断抉择计划,抢占城市轨道交通缔造商场,为公司打开供应新的经济添加点。

  这一年值得十三局人深深铭记。这一年,在没有地铁施工记载的情况下,集团公司以无可挑剔的标书质量、最优的合同报价和无懈可击的现场争辩,一举中标合同造价11142万元的广州地铁2号线公纪区间土建工程,地铁梦在羊城一朝圆就。

  就在这种布景下,广州地铁项目部应运而生。

  带着全集团员工的期望和集团公司领导的嘱托,项目部整体员工在广州地铁二号线的缔造中奋力打拼。20个月以前了,他们获得了令人惊喜的作用。以中国工程院院士王梦恕为首的判定委员会对广州地铁2号线公纪区间“硬土软岩开挖、城市地铁浅埋、大跨度及小间隔地道技能研讨”科技作用进行判定后认为:该地道的大跨度、小间隔、断面多变、拱部跳挖控制地上下沉等方面在国内属初度,具有世界抢先水平。在文明施工上,他们匠心独运,在施工围墙上以民间撒播故事为体裁,作画配诗,变本钱地一道亮丽景色,被省、市电视广播等媒体争相播报;其抢先工法、文明施工事迹先后在中央电视台播出,《工人日报》、《科技日报》、《中国铁道建筑报》相继刊载。

  广州地铁一炮打响,为公司拓展城市地铁商场打下了坚实基础。广州地铁二号线三元里折返线、三号线番禺折返线、四号线仑大区间、五号线杨珠段工程相继中标,都是以此为基础获得的。广州地铁总公司优良参建单位、广州市安全出产、文明施工样板工地、广东省“双优”工地、中国铁道建筑总公司优良工程、铁道部火车头优良工程——一项项荣誉、一面面奖牌,见证着他们的奉献。广州地铁工程的成功建成不只填补了集团公司在城市轨道交通缔造领域的空白,也为往后参与其他城市的地铁缔造做了充分的人才、技能贮藏。集团公司领导多次讲:没有广州地铁,就没有深圳地铁,也没有后来的南京、北京等城市地铁项目的中标。

  攻 坚 篇

  2001年初,二公司南迁,广州地铁项目部并入二公司。隶属联络变了,但人未变,干一番大工作的决计未变。他们持续发扬敢为人先的精力,不断向更抢先的施工领域冲刺。2003年8月,广州地铁四号线大学城专线仑大盾构标段的中标,使他们总算结束了多年的盾构希望,也使十三局在城市轨道交通缔造上有了新的打破。仑大盾构区间北起仑头后底岗盾构始发井,经仑头村穿越仑头海至官洲岛,经过官洲站后再穿官洲村过官洲河至大学城,总长2826.5米,是全线最长的区间。其间盾构法区间地道为230l.3米,包括7个联络通道,2个废水泵房,始发线路斜度为27.75%。全部标段集明挖、暗挖、矿山法施工、盾构法掘进于一身,施工难度全线最大。一是地道要经过上软下硬含水量大、开裂带多、岩石巩固达105Mp的地层;二是盾构机要两次经过人员居住布满的村庄,两次经过岩石巩固的山岗,两次过海过江,一次过站,其施工难度可想而知!更何况面临它的仍是一个初度进入盾构法施工的部队!聘请的老专家也都为他们捏着一把汗。广州地铁公司总司理卢光霖说,这次我们就把宝押在你们十三局身上了。困难面前,参战员工并没有被吓倒,他们知难而上,分口把关,打开了一场前所未有的攻坚战。

  工欲善其事,必先利其器。为结束对业主的承诺,为了将来的地铁商场,经过反复比选,集团公司投入高额资金,从德国海瑞克公司购进两台盾构机投入施工。

  盾构机这一特殊的施工机械,厂家都是根据客户的需要在合同签定后再出产。正常情况下1台盾构机出产周期是8个月。因为各种要素施工预备时间已严峻滞后,只需与时间赛跑了。项目部遴派总机械师韩冰、机电部副部长李铁成和隋尚磊三人去德国厂家对机械进行监造,运用监造进程抵达先学一步,能在国内出产的不在国外制作等弥补办法,不但节省了资金,也大大缩短了出产周期。与此一同,他们在广州经过各种途径组织30多人去盾构施工单位现场观摩学习,盾构机在广州拼装时首要技能人员、施工一线人员到现场亲自参与装置,项目部技能人员为全部工作人员进行内部练习。这支年青的地铁部队凭着一股子不服输的倔劲,提前预演练习,学习、搜集、把握了盾构施工的全部详尽材料。

  2003年8月28日,在原二公司总司理、现集团公司总司理李永利的掌管下,项目部在盾构始发井现场举办了隆重的开工典礼。广州市地铁总公司总司理卢光霖、书记吴慕佳、集团公司党委书记王治忠亲自发动开工按扭。

  施工中,困难不断向他们袭来。他们冷静应战,将一个个困难抛在身后。

  他们首要遇到的是混合岩中等风化带和混合岩微风化的突击。该岩层单轴极限抗压强度平均达26.29Mpa。在这种硬岩面前,长达75米、外径6.25米的盾构机失去了它往日的威风,只是宣告无法的哀鸣。掘进暂停,工地出现了缄默沉静。经过对岩层地质结构的分析、盾构机功用的充分证明,项目部不惜巨资—次贮藏了140把攻岩刀具,在硬岩段进行开舱换刀。经过他们科学有用的组织,近200米长的硬岩只用了20天就顺利强占。

  紧接着,过村穿海地铁盾构地道施工又给他们出了难题。盾构盲区,理论上是能够布满注实,但因为实习情况与理论存在一定过失,哪怕是一点点的改变对地上都有影响。加之地上上是建于二三十年代的老民房,结构不稳,地基不牢,细小的过失就或许致使险情出现。为最大极限地避免地上沉降,技能人员对地质进行了细致的分析,对地上房子的分布、结构进行了排查,对地上沉降情况进行全天候盯梢监测。

  海底渗水坍塌是过海地道施工最大的风险,盾构机阻滞又是坍塌的最大风险。因海底岩层分布极不均匀,每隔一段地质就有截然不同,致使穿仑头海的刀具磨损严峻,功率大大下降。为此,项目部抉择在海底带压换刀。盾构机掘进中,更换刀具是费时费劲又风险的工作,一次更换刀具需费时30个小时。人员进入工作舱要逐渐增压,人的体能在高压下有很大下降,这给正本就很费劲的更换工作带来更大困难。危殆时间,员工活泼请战,毕竟判定9人进舱工作。总机械师韩冰第一批第一个进舱。经过接连作战,初度带压进舱工作获得成功。对此,业界专家高度赞扬,称他们带压进舱的大胆实习为往后施工供应了贵重的履历。

  穿越仑头海、官洲河的施工也给他们出了不少难题。海底开裂段地质情况较差,地下水与仑头海连通,水压大,对盾构机掘进姿态恳求极高。他们就采用严峻控制出土量的办法,坚持土仓内压力与前方水压力平衡,使盾构机坚持出色姿态接连平衡经过。一同监测紧跟,发现差错及时校正。地上地下及时交流,对掘进参数和地层信息互相反响。就连渣土也不放过,每天坚持分析,对前方地质进行区分,及时调整掘进参数。诸道科学办法的严峻履行,确保了布满村落,海、河底软土段的顺利经过。至此,全线关键难点全告打破。

  在这次盾构施工中,广州地铁项目部的年青人创造了一个又一个奇观。一是成功穿越了广州地铁盾构施工中最长的硬岩段——200米长的仑头村后底岗硬岩段;二是成功穿越了广州地铁最长的过江地道——450米宽仑头海;三是顺利经过了127米长官洲站,1台盾构整机过站只用了15天,创造了广州地铁盾构过站用时最短的施工记载;四是创造了德国海瑞克公司出产的盾构机在广州地铁缔造中周掘进112环的最高记载;五是创造了广州地铁盾构施工中1.5天更换31把刀具的最快记载;六是初度结束了盾构同步注浆与二次注浆在盾构掘进进程中同步实施,有用地控制了地表沉降;七是最快单日掘进20环,最快单班(12小时)掘进13环,创广州地铁四号线盾构掘进速度记载;八是左线地道盾构机8天顺利经过200米宽官洲河,创过河最快记载;九是接连穿越地道施工,尽管对管片进行同步灌浆和二次注浆,但因为管片不和是400米仑头村建筑物布满区和500米官洲村房子布满区,地上建筑物无反常情况,真实确保了安全。这—切,不只闪现了他们的实力,也打消了地铁总公司对他们的疑虑,转而对他们愈加信赖。2005年4月,项目部又一举中标广州地铁5号线杨珠区间盾构工程。

  管 理 篇

  一个成功的公司,有必要有一个刚烈的领导集体,更离不开知识型、专业型的科技人才。广州地铁项目部一贯注重以培育团队精力和科技立异理念,创造地铁施工专业优势。该项目部现有人员58名,平均年龄26岁,处理人员均是大学本科学历,具有高级职称的9人,个个身兼数职,抵达了精干高效。

  在这个项目部,领导员工待遇一样,条件一样。100余人同吃、同住、同劳动。这些,极大地增强了项目部的凝集力和向心力。

  在这个项目部,人员运用不分表里,不论资历,不看学历,不看联络,只讲才调,只讲原则。人与人之间建议互相容纳,谐和同处。容许犯错误。他们认为只需那些不断接受新事物,研讨新疑问,做前人没有干的事,才有犯错误的“机遇”。宽松的环境、活络的处理办法贯穿于项目处理的全进程,构成了特有的项目文明。在处理体系上,他们实施项目直接带工班,结束了处理扁平化。先后拟定了项目处理规程、人才培育运用细则、盾构机施工处理等原则。在盾构机的运用方面,拟定了内部修理工作流程、紧迫事端维护流程等,结束了处理原则化、规范化、科学化。盾构施工属高危工作,安全极为首要。他们坚持对全部上岗人员实施三级安全教学,做到来一批教学一批,上一个教学一个。做好每个工序施工前的技能交底,对所触及的风险有害要素、相应的安全技能办法、注意事项,都有关于性地对全部人员交底解说。

  他们注重建立公司形象,严峻坚持文明施工。现场出渣土及时外运,避免渣土外溢。运渣车辆出门时有必要清洗洁净,减少对周边环境的影响,做到施工不扰民。顾问柴教授深有领会地说:“十三局用的是如当代界上最抢先的土压平衡式地铁盾构机,经过强占强硬岩和海底更换刀具的实习,证明他们开始的选择是准确的。初度进行盾构施工,他们没有像其它单位—样把关键工序托付给别人操作,而是着力培育自己的部队,这种做法值得称道。”

  奉 献 篇

  二公司因有了盾构而改写了打开史。广州地铁项目部因有了盾构而创造了光芒。一批年青人因有了盾构而结束了他(她)们的人生价值。

  项目司理李海峰1994年毕业于西南交大,现已是一名高级工程师。小伙子谈不上傲岸,却显得宽厚朴素,那双眸子里传递出坚毅与自信。采访他时,他一再恳求不要写他自己。他说:“一自己的力气是有限的,盾构项目有今天,是团队力气和智慧的结晶。”采访进行到基地,一个远方电话打过来,我们这才知道他和爱人都在工地,孩子三岁了一贯由远方的白叟带着。几回白叟和孩子患病,他都没能回去探望。我们想让他谈谈如何处理家庭与工作的对立,他以“家中的小事”一言带过。

  采访项目部党委书记袁兰荣时,他的第一句话便是:“要多介绍李司理,他处理有方,施工有道,思维活络,敢闯敢干,项目部打开到今天他功不可没。”可谁知道他也是两年都没回远在长春机关大院的家了。在这个项目上,他是名副正本的大忙人。除党务工作外,还担任始发天井口的出土运料、管片等各种部件的吊装运送的谐和工作。夜里十一点半,桌上对讲机的呼叫中止了我们的采访:现场5辆运料车坏了2辆。这还了得!刹那间,袁书记无量的身影不见在夜幕傍边。

  副司理兼总机械师韩冰学机械身世,在这个盾构项目他可有了用武之地。我们说,对待盾构机,他就像对孩子一样呵护,每天一身泥、一身油污,几乎看不出是一个领导。而他说,搞机械的人有必要亲自着手,不然只能了解皮裘。几个设备部长也和他一样。机电部长王成,副部长李铁成、王国义每天也都在井下随同机器的轰鸣声度过。副司理石雪峰独立担任吊出井及300米的暗挖区间,处理有条有理,工程任务按期结束。工程部部长徐亮本年“五一”成婚,婚假没休扔下新婚燕尔的老婆就回了工地。别看他年青,他但是地铁的“元老”,对盾构知识、施工难题、各种参数如数家珍,倒背如流,人称盾构“专家”。这群血气方刚的年青人,白日在现场教导施工,晚上在灯下进行总结概括,决计干一项工程,收成一批作用,为往后的施工留下贵重履历。在项目部,至今还有6对恋人因工作忙而将婚期一推再推。对此,他们没有一自己说懊悔。

  <后 记>

  广州地铁4号线仑大盾构工程施工已于6月17日左线贯穿,7月19日右线贯穿。项目部的年青我们决计把在广州地铁4号线项目中获得的履历总结好,在5号线杨珠区间盾构项目大将再展雄风,赢得愈加广大的打开空间。我们坚信,在新的征途上,他们必将书写出愈加华美的篇章!

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