您所在的位置:首页>> 联盟热点>> 正文

林伟物流:渐变与突变

企业报道  2019-06-04 20:19:43 阅读:

  ——卡智汇创始人、上海林伟物流总经理彭志强的转型心得

  ■ 本报记者 赵健

1.jpg

  ●卡智汇创始人、上海林伟物流总经理彭志强

  和彭志强约定采访时间时出现了一个小插曲,在回复他微信时,记者不加思考的回复了一句:林总,我们下午见!发现错误后记者连忙致歉,彭志强发回一个微笑的表情后写道:没事,很多人都这样以为的。化解尴尬的同时,也让记者陡生好奇,想一探缘由。答案其实很简单,就是他的小名加上他妻子名字中的一个字。而突来的小故事,却让人很快记住了林伟物流这个企业名字。

  ◆不变的是追求

  作为山东人,彭志强身上散发着实在的特质。他学历不高,在部队学会了开车。转业后,在2000年便筹钱买了他人生中的第一辆卡车,跑起了长途运输。“承载信任、助力成功”的理念,重品牌、讲诚信的追求,使得彭志强在众多卡车司机中,逐渐脱颖而出。

  一直以来,彭志强从事的是公路整车厢车运输业务,主要线路上海到北京来回,到济南来回,在江浙沪周边短驳。随着时间的推移和业务资源的稳定提升,彭志强从一台车发展到了拥有8台车,从一个个体司机,慢慢发展成小物流公司老板,2012年,他把公司从山东老家搬到了上海。

  在当地,彭志强好歹也是一个公司的老板,搬到了上海,彭志强和他的公司迅即被多如牛毛的物流公司淹没。

  “到了2014年,我发现了LNG重卡市场是能改变我命运的机会了,因为柴油车市场,大家都在玩啊。”彭志强说:“当时,上海市节能减排办公室正在全市物流行业大搞各种宣传和产品推介,我就预感走LNG车箱式货车搞运输的未来广阔前景了。当时我就订了两台陕汽LNG德龙F3000,运行以后,效果非常好,在当年,我就又确定购买了八台陕汽德龙。”

  “那一年,我就在上海买房了。”彭志强心里欢喜无比,“应该说,我对陕汽产品是信任有加的。在老家办公司的时候,我就分别购买了几台国内其他品牌的重卡汽车,在同样的道路运输环境,一样的货物,一样的距离情况下,陕汽重卡的产品就比其他品牌的重卡质量稳定可靠。”不言而喻,陕汽重卡带给彭志强物质财富积累的同时,更多的是使用中的舒适体验和享受。

  事实上,一直以来,陕汽全力推动产品、技术、营销、管理和服务等各项业务的创新升级,取得了显著的成效。坚持创新驱动发展,集中力量攻克了卡车智能化、新能源等行业前沿技术,塑造了领先的竞争优势。

  特别是,陕重汽积极推进服务型制造战略,强调客户需求就是市场导向,为客户创造最大价值是陕汽持续发展的根基,陕汽售后服务系统积极变革服务策略,创新服务模式,通过合理匹配后市场资源,为客户车辆运营创造价值,为渠道探索出新的发展模式,为企业培育出新的盈利增长点,塑造陕汽品牌核心竞争力,助力陕汽重卡迈向高端!

  ◆转变的是思维

  彭志强这个名字很容易被人读成“彭自强”,让人听起来就觉得很昂扬,很向上,而真实的彭志强也确实如同他名字的谐音,不光本人具有“自强”的精神,还能给周围的人带来同样的加持。

  在如今,随着中国经济的高速发展,物流行业也面临着各种挑战。很多业内人士都认为这几年物流行业竞争不断加剧,行业下滑趋势明显,感觉生意越来越难做了。

  彭志强认为,虽然整个物流行业的基本面是没有发生改变的,但随着经济总量的增长,新业态、新模式、新技术的发展,带给卡车司机这个群体的最大的挑战就是要转换思路。

  就公路干线运输而言,降低成本是拉低物流成本的重要举措。彭志强认为,干线运输主力车型的寿命一般在五年左右,由于国家政策及其他原因,在这五年中要想追求利润最大化,最好的方法就是提高效率跑出里程。

  通常货主方大多数都是单程发货,偶尔有匹配的回货,占比也是极低的,最多不会超10%。而运力方大多数是各自为政的个体车主,甩挂运输也就无从谈起。部分小型车队虽做到了甩挂运输,比例却不高,市场上甩挂运输占有率最高也就20%左右。

  当然还有卡车司机的管理问题,雇佣制方式不仅让司机没有归属感,最主要的还是风险和劳动强度与收益不成正比。大部分物流公司还面临缺钱且融资难,即使融到资,成本也很高。到最后,车主们少赚点钱还能接受,拿不到钱才是最可怕的

  常言道,心中有道天地宽。为了给降低公路干线运输成本贡献一份力量,为了让货主获得性价比更高的服务,为了让千万卡友更轻松赚钱,彭志强带着他的团队创建了“卡智汇运力平台”——一个“运力+科技+金融”的超级车队。

  彭志强介绍,卡智汇是一个运力平台,一端连接货源方,一端连接运力方。在运力方面,卡智汇是一个超级车队,对所有车辆进行统一购买、管理和调配,运力绝对可控。同时,平台上的所有车主都是合伙人。

  在货源方面,三方、专线、供应链、快递、快运都是卡智汇的货主,因为他们是不同的类型,所以在一条往返线路上做标准化货源就有了更多的选择。目前,江浙沪至京津冀往返线路的标准化匹配度高达90%。运力的规模化加上团队管理再加上货源的标准化,甩挂运输也就水到渠成。“现在,我们平台上的每台车每个月的行驶里程平均都在25000-30000公里,利润也随着效率的提升水涨船高。”彭志强不无骄傲地说道。

  如此看来,卡智汇运力平台的商业模式,左手牵货主,右手牵卡友,而连接左右手的则是“智”。而智,是卡智汇的核心,构建的是数字化干线甩挂运输新生态圈,用IoT物联网云平台、EDI互联平台、自动智能甩挂计划调度系统、可审计的自动计费系统和快速结算、运输智能分析决策系统,让数万级用户之间的连接更高效,让平台的各参与方过得更舒服。

  俗话说,好马配好鞍,好船配好帆。卡智汇这匹黑马,在选择运力设备时,不仅有节能环保的LNG汽车,扬州中集挂车及轻量化箱体,还有上海极冠陕汽量身定制的且节能20%的陕汽重卡,更有世界知名品牌斯卡尼亚等。

  除了这些强大的运力,卡智汇更是获得了金润、信安、徽标、雷励、物银通、万盾资产等金融机构的鼎力支持。凭借一流水准的运作体系和持续完善的服务网络,卡智汇将给行业用户提供更加安全、快速、专业的精准物流服务。

  对于彭志强来说,转变思维带给他的发展机遇,才刚刚开始。


更多专题
缅甸达贡山脚下再展风采

中国有色矿业集团中色镍业(缅甸)有限公司坐落在伊洛瓦底江边、美丽的达贡山下。10年前,十五冶人充分发挥“...

萍乡深山里的一支“轻骑兵”

九十多年前,在湘赣边界,一场轰轰烈烈的秋收起义打出了土地革命的新旗帜。九十多年后,一支测量“轻骑兵”...