地铁线项目创TBM日掘进施工记载

　　近来，由中铁五局电务城通公司承当施工的深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场收支线地道左线“韶山十六号”TBM盾构机成功完结日掘进27米(18环)，改写了深圳地铁TBM日掘进施工记载。

　　深圳地铁6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场收支线地道线路大体呈东西走向，起点为翰梅区间，线路出区间后以R=300m曲率半径往西转，沿塘朗山西行1km，以R=260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联络的牛咀水库，施工始发端存在260m小半径曲线，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度为国际首例。

　　针对工程重难点，中铁五局项目部以“防坍塌、防涌水、保安全、保质量”为施工控制关键，经重复调研证明，拟定了最优施工计划。在盾构机型选择上做到施工全段的地质情况、施工功率、线路类型，特别是要习气小半径曲线段施工的有机结合，针对特别地段和特别地质，进行针对性的改进参数和TBM改进。

　　为强占最小半径曲线段施工难题，项目部拟定专项计划，依托施工技能立异，选用TBM液压油缸分区操作，经过单侧推进油缸的方法来使推进轨道契合规划线路的弯道要求，在推进进程中，严厉控制TBM中心轴线与地道中心轴线之间的夹角与偏移量，提前核算好每一推进循环的违反量与偏转角的大小，合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法，一同依据导向系统的测量效果，判定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方法。一同控制好超挖量，尽量使TBM挨近曲线内侧推进，使曲线内侧出土量大于外侧出土量，将推进速度控制在5～15mm/min。在曲线推进的情况下，使TBM其时所在方位点与远方点的连线同规划曲线相切，纠偏起伏每环不逾越6mm。

　　针对施工中TBM曲线走行建筑空地大，项目部严厉控制注浆量及注浆压力，及时做好二次补浆，一同对掘进参数实施动态处理，依据开挖面地层情况当令的调整掘进参数保证掘进方向和速度。此外，项目部还经过加强监控量测作业、选择适宜的拼装管片类型、选用经验丰富盾构司机和管片拼装手、改进刀具修补、施工技能竞赛等方法，改进施工质量，前进施工功率。