厦门东部海岸线上的三航海岛建设者们

　　海风拂过厦门市东南海域的大嶝岛，伴着滨海温润气息，也带来了历史的回响。这片土地与金门岛近在咫尺，是两岸同胞隔海相望的最前沿。如今，这里拔地而起了一座面向未来的国际航空枢纽厦门翔安国际机场，也成为一群三航建设者们用汗水与智慧书写的热土。他们的故事，写在每一段成功贯通的隧道里、每一块精准安放的护岸块体中，以及每一次眺望海峡东岸的目光下。

　　“海上积木”的搭建师 在海岸线上筑起屏障

　　在波涛汹涌的海岸线上，厦门机场片区总负责人林四新望着大型起重船，如同“搭积木”般将一个个重达五百多吨的沉箱块体般精准吊装，并按设计位置安装着床。中交三航局六公司项目团队正在建设的东护岸项目，是机场核心区的“生命线”，必须能抵御百年一遇的风浪。

　　“别看这些大块头样子笨重，安放的位置和角度差了分毫，整体防护效果就会大打折扣。”林四新在烈日下皱着眉头说道。项目团队通过技术攻关，采取软基处理施工智慧管控监控系统与动态管理技术，破解多工序穿插、软基承载力不足等难题，并运用“水泥搅拌桩智能化成桩施工工法”严控成桩质量、提升施工工效，不仅提前实现了海域段护岸主体合龙，还在施工中最大限度保护了周边海洋生态。

　　“我们要建起的不仅是一道物理屏障，更是一条安全、绿色的通途。想象一下，未来的航班，就在我们守护的这条跑道起降，这感觉，值了!”林四新指着护岸即将全面合龙的地方说道，它们将成为环抱机场外围的坚不可摧的钢铁长城，为新机场防潮防浪提供坚实的安全保障。

　　“枢纽心脏”的建造者 在基坑里浇筑希望

　　在深达数十米的机场西站基坑底部，技术员薛来康和项目团队正在检查刚浇筑完的站台板混凝土，他抹了把汗说道，“刚来时这里还是一片滩涂，如今已经整平的地下，这座未来空铁联运的‘心脏’工程车站已蓄势待发。”

　　厦门地铁3/4号线机场西站项目位于机场填海造地区域，为地下负二层单层岛式车站。项目团队创新设计了1728根压力分散型可回收锚索，牢牢锁住了这片面积近10万平方米的“豆腐地”，并运用3D仿真模拟大基坑降排水情况，为后续机场西站防台防汛应急处置提供解决路径。通过“一心四翼”的作业格局，团队让6万方混凝土和大量周转材料有序快速输送，并于去年4月实现车站主体结构封顶，目前项目已转入了更为精细的内部施工阶段。

　　在巨大的站厅层内，项目团队正配合地铁列车正式运营前的相关工作，确保未来旅客能在这里实现“零距离换乘”。作为一名刚毕业不久的大学生，薛来康觉得能参与这样的战略工程特别有意义：“一想到我参与建设的车站将来能服务那么多人，再苦再累也充满干劲。”

　　“地下穿山甲”的掌舵人 让隧道精准连接未来

　　厦门地铁4号线项目的“成功号”盾构机在地下20米深处轰鸣掘进时，盾构机长夏辉宇正紧盯着操控屏上密密麻麻的参数。他的责任，是让这台长达107米的“地下穿山甲”在软硬交替的复杂地层中精准前行，直指未来的机场西站。

　　“盾构机姿态偏差必须控制在毫米级”，夏辉宇说，最紧张的时刻是遇到多段上软下硬复合地层及上部局部中粗砂地层，盾构机需要在区间周边10多处在建工程存在交叉施工的环境下穿越现有结构物时。为此，项目团队定向精准爆破化解地质难题，预设常压开仓换刀位置，并配强盾构机刀具适应硬岩掘进。同时，团队还通过优化盾构掘进参数，实行信息化反馈机制，严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力，并制定了防喷涌技术措施、防治涌水涌砂风险技术措施，做好系列应急预案。

　　在项目团队多措并举下，夏辉宇得以精准操控盾构机，“成功号”也顺利穿越了多个高风险区域。他常说：“这条隧道将来能直抵机场，而我们掘进的每一米都是实实在在为空陆联通打基础，每一步都算数，都容不得半分差错。”

　　地铁4号线一寸寸向前掘进，护岸工程一米米向外延伸，机场西站一天天拔地而起……这些看似冰冷的工程节点，因建设者们心中那份朴素的建设情怀而变得温暖。他们的专业、责任和匠心，化作了具体的施工蓝图和日新月异的工程实景。

　　(白瑞生)