黄百铁路贵州段最长隧道进口正洞开工

　　贵州望谟讯 日前，新建贵州黄桶至广西百色铁路(简称黄百铁路)贵州段最长隧道——打易隧道进口正洞开始掘进施工，从而形成9个作业面平行施工，进一步加快隧道施工进程。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线这项重难点、控制性工程建设整体工期奠定坚实基础。

　　中铁五局承建的黄百铁路贵州段最长隧道——打易隧道，正洞长13475米，最浅埋深12米，最大埋深467米。该隧道分进口和4个斜井共5个工点9个作业面施工，4个斜井全长3330米已全面贯通。隧道位于贵州黔西南望谟县，正洞主要穿越砂岩、泥灰岩夹泥质灰岩，主要不良地质为顺层偏压、缓倾岩层及岩溶，存在坍塌冒顶、突泥涌水、软岩变形、隧道底鼓变形等风险。其地质环境复杂，安全风险高、施工难度大。

　　为确保黄百铁路贵州段最长的打易隧道安全优质高效施工，中铁五局施工团队根据工程特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，把构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制作为强化项目安全风险防控的基础工作抓实抓牢。严格执行国家、行业和地方有关生产组织、工程技术、机械设备、物资管理等各类强制性标准和安全操作规程，把铁路建设安全质量要求贯穿到施工及管理全过程，确保安全生产和工程质量。施工中，结合隧道围岩类别、开挖工法等实际情况，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。因地制宜优化施工组织与工序衔接，科学统筹协调推进隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽多工序平行施工，做好工序写实和循环时间统计分析，及时解决工序堵点卡点，加快各工序循环时间，压缩循环等待时间;建立精细化循环作业台账，严格实行轮班倒连续作业，定人、定岗、定时，卡好钻孔、装药、爆破、出碴、立架、喷锚每道工序节点，减少工序交接空档和窝工浪费时间，超前统筹工序衔接，有序加快施工循环，提高每次循环效率。

　　黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。 (邵明志)