黄百铁路贵州段4标隧道施工辅助坑道全部贯通

　　日前，新建贵州黄桶至广西百色铁路(简称黄百铁路)贵州段4标纳坡隧道斜井安全贯通，从而实现该标段6座辅助坑道全部贯通，有助于进一步加快隧道正洞施工进程。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线工程建设总工期奠定坚实基础。

　　中铁五局承建黄百铁路贵州段4标正线长32.029公里，包括隧道7座计27582米，其施工辅助坑道6座计4526米。桥梁8座计2403米，隧道桥梁占比高达93.6%，隧桥相接，隧道进洞条件差。其中，纳坡隧道正洞长1015米，斜井长362米，在DK120+100处与隧道正洞相交。该隧道位于贵州省望谟县境内，最大埋深达到176米，地处险峻之地，夹于两座山沟之间，作业空间狭窄，施工难度大。隧道进口DK119+420-464为单线，其余为双线及三线。隧道斜井采用单车道无轨运输，洞口段、交叉口段、风机安装段、单车道V级围岩段等采用复合式衬砌。

　　为确保工程建设安全和质量，黄百铁路贵州段4标项目部根据工程特点、风险等级、资源配置情况，按施工阶段、平面布置、专业分布、班组分工等对施工现场进行网格化规划和管理，把构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制作为强化项目安全风险防控的基础工作抓实抓牢。严格执行国家、行业和地方有关生产组织、工程技术、机械设备、物资管理等各类强制性标准和安全操作规程，把铁路建设安全质量要求贯穿到施工及管理全过程，确保安全生产和工程质量。同时，科学有序加快关键线路隧道工程建设，结合隧道围岩类别、开挖工法等实际情况，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。着力优化施工组织与工序衔接，统筹协调推进平行作业。隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽多工序平行施工，做好工序写实和循环时间统计分析，及时解决工序堵点卡点，加快各工序循环时间，压缩循环等待时间;建立精细化循环作业台账。严格实行轮班倒连续作业，定人、定岗、定时，卡好钻孔、装药、爆破、出碴、立架、喷锚每道工序节点，减少工序交接空档和窝工浪费时间;超前统筹工序衔接。着力优化工艺工法，提高单次循环效率。优化爆破设计。积极推行聚能水压爆破，精准控制炮眼布置、装药量，减少超挖欠挖，减少支护返工和回填处理时间，提升每循环进尺和效率;推行机械化配套施工。采用机械化湿喷、自动仰拱模板，减少人工耗时，提升支护和衬砌成型速度;严控围岩支护效率。软弱围岩地段快开挖、快支护、快封闭。

　　黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。(邵明志)