黄百铁路贵州段4标隧道掘进突破万米大关

　　贵州望谟讯 日前，新建贵州黄桶至广西百色铁路(简称黄百铁路)贵州段4标隧道正洞掘进突破万米大关，开累达10287米。这标志着黄百铁路施工取得又一阶段性重大成果，为全线工程建设总工期奠定坚实基础。

　　中铁五局承建黄百铁路贵州段4标正线长32.029公里，其中隧道7座计27582米，桥梁8座计2403米，桥隧占比高达93.6%，桥隧相接，隧道进洞条件差，施工难度大。包含全线重难点控制工程打易隧道、望谟河特大桥、望谟车站。线路处于高原向丘陵盆地过渡的斜坡地带，岩层以软质岩层为主，特点岩质软、易风化，隧道开挖后在重力影响下可能产生松弛变形。主要不良地质有顺层偏压、缓倾岩层及岩溶。自然环境复杂，线路穿越环境敏感区、生态保护红线，沿线区域水源保护区、水库等环境保护敏感点多，区域保护范围广，施工环保要求高。征地拆迁面积大，既有建构筑物多，既有管线复杂，协调难度大，迁改难度大。

　　为确保关键线路隧道工程建设工期，结合隧道围岩类别、开挖工法等实际情况，围绕快开挖、快支护、快出碴、快封闭、快循环，抓好施工组织、技术、工序及资源保障。一是强化安全质量前置管控。坚持超前地质预报先行。做好超前钻探、地质雷达探测，提前预判突水、突泥、破碎带，提前预案、提前处置，避免突发险情停工抢险;确保质量一次成型。严格管控钢筋、焊接、混凝土浇筑质量，杜绝返工返修;抓好标准化安全防护。做好班前安全交底、现场隐患动态清零，不发生安全事故、不停工整改。二是优化施工组织与工序衔接。科学统筹协调推进平行作业。隧道开挖、支护、出碴、仰拱、二衬、水沟电缆槽多工序平行施工，做好工序写实和循环时间统计分析，及时解决工序堵点卡点，加快各工序循环时间，压缩循环等待时间;建立精细化循环作业台账。严格实行轮班倒连续作业，定人、定岗、定时，卡好钻孔、装药、爆破、出碴、立架、喷锚每道工序节点，减少工序交接空档和窝工浪费时间;超前统筹工序衔接。提前做好仰拱紧跟、二衬及时跟进，避免后续工序积压造成制约，杜绝掌子面与二衬距离因安全步距导致开挖停工影响。三是优化工艺工法，提高单次循环效率。优化爆破设计。积极推行聚能水压爆破，精准控制炮眼布置、装药量，减少超挖欠挖，减少支护返工和回填处理时间，提升每循环进尺和效率;推行机械化配套施工。采用机械化湿喷、整体衬砌台车、自动仰拱模板，减少人工耗时，提升支护和衬砌成型速度;严控围岩支护效率。软弱围岩地段快开挖、快支护、快封闭，减少围岩变形沉降，避免塌方隐患导致停工整改、延误工期。四是强化设备物资保障。配齐足额机械设备。装载机、出碴车、湿喷机、台车、空压机一用一备，杜绝设备坏了停工等待维修，减少设备故障停机时间;做好物资材料前置储备。钢筋、钢拱架、锚杆、混凝土、砂石料提前备货进场，严禁因材料短缺导致掌子面停工待料;坚持设备维保常态化。每日班前检查、定期保养，轮班检修维护，把维修时间放在停工间隙，不占用掘进时间。

　　据悉，黄百铁路起于贵州黄桶，止于广西百色，北连沪昆铁路，南接南昆铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，其中贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。(邵明志)