献礼祖国母亲生日，首榀钢箱梁成功吊装

　　翔安大桥项目开始海中桥梁上部结构施工

　　通讯员：邓湘波 杜宇飞

　　9月30日16时36分，经过6个多小时的海上作业，中交一航局4000t起重船“一航津泰”将钢箱梁精准坐落在19号和20号墩台的墩顶，翔安大桥(第二东通道)项目海中段首榀钢箱梁成功吊装，标志着大桥海中区正式进入上部结构装配化施工阶段。

　　翔安大桥作为福建省、厦门市的重点项目，是福建省“六纵十横”规划高速公路网当中的“一纵”，设计规模大，施工技术复杂，实施难度高，全长约12公里，其中跨海桥梁长约4.5公里，主桥梁由36榀钢箱梁组成。此次吊装的是中交一航局厦门第二东通道A3标H19-H20钢箱梁，长107.5米，高3.5米，宽37米(不含风嘴)，相当于9个篮球场面积大小，净重约2950吨，是国内最宽的整体吊装大节段钢箱梁。现场作业分为抛锚驻位、交接验收、吊装、初调位、精调位五个环节。

　　图为钢箱梁安装进行时

　　在吊装之前，厦门路桥集团组织了现场交接验收，再次检查梁段的检测资料、梁体线型、重量及重心位置、涂装损坏等情况，为钢箱梁做一次现场的“全身体检”。与此同时，“一航津泰”按指定位置抛出8根500米长锚缆、15吨重锚，在桥梁南侧稳稳驻位。

　　9月30日10时16分，4000t起重船“一航津泰”缓慢提升吊具，正式开始首榀钢箱梁吊装作业。在实时监测吊具、钢箱梁受力状态的保障措施下，吊力逐级加载，直至钢箱梁完全吊起。之后，项目团队利用水箱配重动态调整系统对钢箱梁的空中姿态进行了精确控制。

　　借助测量监控系统的辅助，“一航津泰”按照指令找准位置将钢箱梁逐步下放到桥墩顶部预先埋设的调位支座上，标志着首榀箱梁整体安装工作顺利完成。待后续第二榀钢箱梁精确对位、环缝焊接完毕，实现受力体系转换，首榀钢箱梁将永久坐落于桥墩之上，成为跨越厦门东部海域的第一面旗帜。

　　翔安大桥是连接厦门本岛与东部体育新城和翔安国际机场(在建)的重要跨海通道。建成后，将有力推进厦门岛内外发展一体化，并对进一步完善海西经济区路网和厦门市城市路网以及构建我国东南沿海和海峡两岸综合运输枢纽，促进区域社会经济的发展具有积极的推动作用。

　　图为钢箱梁初调位

　　一、科学引领，统筹全局，奠定品质基石。

　　为将翔安大桥项目打造成“平安百年品质工程”，作为代建单位，厦门路桥建设集团高度重视、综合统筹，以技术为核心，全面推进各项管理工作落实到位。

　　此次海上吊装的钢箱梁重量大、安装精度要求高，厦门路桥集团前期组织了十余次方案讨论和优化，并征询专家意见，确保钢箱梁从材料进场、生产制造、海上运输、安装调位全过程安全可控。

　　与此同时，以《二东讲坛》为平台，邀请参与过港珠澳大桥、深中通道等相关重点工程的外部专家，以及各参建单位的技术负责人，进行专题技术交流，互相借鉴探讨，在项目推进过程中，进一步提升了技术能力储备。此外，厦门路桥集团主要领导每月组织召开项目推进会，围绕工期、质量、安全、进度等问题，找准短板，精准施策，破解施工难题，有效地提升了项目整体管理水平，为确保工程品质奠定了坚实基础。

　　二、大国重器，乘风破浪，践行“四化”建设理念

　　翔安大桥项目跨海桥梁段遵循“工厂化、大型化、标准化、装配化”的建设理念，下部墩台采用工厂预制、现场吊装方案，上部箱梁采用工厂焊接拼装、大节段吊装的钢箱梁方案，是福建省首个采用竖向干接缝匹配预制工法的跨海桥梁项目。该工法有效地保证了桥梁施工质量，降低了风险，同时最大程度地减少了对海洋环境的影响。形象地描述，整个桥梁施工过程就像是在海上“搭积木”。

　　为确保项目的顺利实施，施工单位中交一航局调配了4000t起重船“一航津泰”、全回转700t起重船“天威号”以及双独立系统混凝土拌合船“天砼号”等参建过港珠澳大桥、深中通道等国家重点工程的众多大型船机设备，是中交一航局装备群的又一次集体亮相。

　　三、工匠团队，创新智造，铸就毫米级工程品质

　　项目自开工以来，在厦门路桥集团引领下，始终坚持“绿色公路 品质二东”理念，精心施工，在细节上下功夫，保证工程品质。

　　钢箱梁安装线形存在一定的坡度和弧度，为了保证钢箱梁安装线形，减少大小里程落位的时间差，保证同步落位，就需要在梁体安装前精确计算吊起后的空中姿态。

　　一般情况下，采用配重块调整钢箱箱梁坡度及重心，但起吊后钢箱梁的倾斜角度就趋于固定，无法进行二次纠偏。为精确控制钢箱梁的空中姿态，项目技术团队创新采用了水箱配重，确保钢箱梁水平起吊的同时，在精密计算的基础上，通过调整配重水箱中水的重量，辅以测量实时监控，实现了梁体空中姿态的有效调整。这样解决了钢箱梁起吊后倾斜角度无法精确调整的问题，保证了吊装全过程的安全性与可控性。

　　钢箱梁安装进行时

　　四、路地攻坚，协同联动，打通施工保障最后一公里

　　厦门东部水域气象海况多变，暗礁浅滩多，通航环境复杂，与此同时，现阶段该区域涉水省市重点工程建设项目多，除翔安大桥项目外，还有新机场建设、环东海域同安湾清淤工程、刘五店岸壁整治等十多个项目在同步实施。为创造有序的施工环境，厦门海事局及时成立东部水域监控指挥中心，厦门路桥集团配合厦门海事局推进东部水域施工区域海上警戒平台建设，对东部海域各类施工及社会船舶进行统一指挥、调度。在大型船舶进出港以及此次墩台出运及安装过程中，厦门海事局同安海事处都进行了全程护航、警戒，为项目安全、平稳的顺利实施提供了坚强的保障。

　　一是提前部署，制定保障方案。项目负责人多次与同安海事处共同研讨钢箱梁出运安装作业方案，发挥彼此专业优势，针对安装过程中可能出现的问题进行研讨，就海事处提供的专业性建议予以吸收采纳。

　　二是组织协调，充分借助厦门市东部水域监控指挥中心优势。监控指挥中心为本次钢箱梁吊装提供统筹协调的优势，调度指挥施工作业和运输船舶交通秩序，不间断发布航行动态和航行警告，对相关水域实施单向通航，保障安全平稳的现场作业环境。

　　三是保驾护航，确保安装顺利实施。同安海事处在首榀钢箱梁安装之前强化24小时动态监管，密切关注船舶动态，保障船舶在港安全。加强施工现场监管，主动派出海巡艇全程护航。

　　四是守好防线，共同做好疫情防控工作。同安海事处与项目部严格落实《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V7.0)》的相关要求，同时，海事处督促项目部做好人员排查登记，配备必要的防疫物资，共同保障人员的基本防疫需求。

　　此外，在白海豚保护、海底军用光缆迁改等一系列保障工作中，项目也得到了政府相关部门机构的用心指导和帮助。