让自主知识产权快艇在海上奔驰

　　近年，深圳蛇口渔港海斯比码头。深圳市高新技术企业———深圳市海斯比船艇科技发展有限公司最新研发的两款最新船艇———海龙1388号和海斯比7000游艇试水。

　　它们一款是15米长、以常规柴油机驱动的超高速快艇，一款是长21米(70英尺)的大型高速豪华游艇。其中海龙1388高速艇最高时速达70节(相当于130公里)，刷新了中国高速船艇纪录，被业界称为“海上奔驰”，售价在500万元左右。据悉，海斯比公司对这两项产品拥有完全自主知识产权。

　　该艇的成功下水在国内船舶行业实现了多项第一：是国内首制的自主设计研发生产的游艇;是国内设计最前卫的游艇;是国内配置与功能最强的游艇;是国内应用先进材料及工艺技术最多的游艇;是具有完全自主知识产权的真正“中国创造”的游艇。

　　“世界上能建造最高航速70节快艇的国家很少。”中国造船工程学会会长黄平涛介绍，目前世界多数柴油机快艇速度一般是40节以内，能建造50节以上的柴油机快艇的只有少数发达国家。但8年前海斯比公司的产品海豹1500高速艇首先突破50节航速，这一项纪录填补了国内空白，从而使我国进入小艇设计建造技术发达国家。

　　在此之后，海斯比公司每4年一个台阶，在2003年又以海豹1600超高速艇再次突破60节航速，今日海龙1388超高速艇更是创造了70节的航速，只有极少数发达航海大国掌握的这项技术如今已经牢牢把握在海斯比的手里。自主创新已经助推海斯比快速启航。

　　发力自主设计

　　目前全球游艇消费市场份额400亿美元，未来游艇正朝大型化发展的趋势，20米以上的大型游艇在这一市场中利润最为丰厚，长期以来为欧美公司所垄断，国内此类游艇设计能力还是空白。

　　该艇的研制成功，第一次展示出“中国设计”的风采，它标志着中国高端游艇工业设计在较短时间内从无到有，并达到了较先进水平，也标志着中国船艇业正从“中国加工”提升到“中国创造”，也为提升中国游艇的市场竞争力增加了重要砝码。

　　海斯比船艇科技发展有限公司成立于1999年，短短9年间，他们已生产出多类尺度的高速艇，并广泛应用于海关缉私、海上交通运输、海上紧急救援、引航、旅游等领域，为边防、边检、海关、渔政、海巡、水利、环保等10多个政府水上执法部门生产提供了1000多艘公务用艇。

　　从2003年开始，海斯比公司进一步加大对技术研发工作的投入，开发了多款高性能船艇、高速帆船和超高速赛艇，以填补中国国内空白，并继续保持在中国高速艇领域的领先地位。

　　“游艇的核心技术关键在于设计。”海斯比公司董事长施军说，对于中国船舶制造业而言，游艇业属于被忽视的一域，一是由于中国居民的收入水平达不到个人消费游艇的层次;二是与大型船舶制造产生的巨大效益相比，游艇制造则成了那些大船厂食之无味的鸡肋，而相关的大专院校根本没有游艇方面的人才培养计划。

　　而这却成了海斯比这个民营企业的市场机会。他们将研发设计环节作为自己的核心竞争力来抓，施军更是担负起总设计师的职责，公司高层也多是船舶方面的工程技术人员出身。在国内游艇专业工程技术人员缺乏的情况下，他们亲自上阵，不断学习探索，提高了自身的研发设计能力。

　　“我们学习的方法就是理论加实践”。据施军介绍，他们每年都会参加国外举行的各种游艇展，每次都带回大量的照片和几十公斤的广告宣传材料，用以借鉴和学习，正是这种拿来主义的消化吸收再创新使得海斯比的自主设计能力大大提高。

　　在施军看来，中国游艇业未来会有很大的发展，所以他们带着这种做长线的眼光担负起了行业的开拓者和先驱者的角色，在他们的影响下，中国游艇业的现状也正在得到改观。据悉，大连海事大学已经在2年前设立船舶专业，今年下半年将转为游艇设计为主，海斯比在该专业设立奖学金的同时，也将成为该专业的实习基地，而施军也将以兼职的形式担当起相应的授课任务。

　　行业观察人士认为，游艇在中国发展主要的问题在于：缺政策具体关怀、缺金融保险支持、缺专业细分和市场化、缺富有经验的专业人员———但最缺的是行业内没有坚强的组织和领军人。

　　而在这一方面，海斯比已经开始行动———在他们的企业门口，悬挂着两幅招牌，一幅是“深圳船舶行业协会”，一幅则是“深圳造船工程学会”，“我正酝酿着将深圳游艇协会的字眼加上括号，列入深圳船舶行业协会之后，因为深圳的船舶制造基本等于游艇制造。”施军说。

　　培育航海文化

　　上世纪80年代，中国大陆开始介入现代游艇产业;1995年、2002年曾经历两次阶段性舆论热潮，因被视为“奢侈运动”而未发展起来;2004年3月，游艇展览会在上海举办;2006年再次升温，并呈现平民化的发展趋势，随着政府的引导，游艇业很可能在不远的将来成为又一个消费制高点。

　　但在游艇消费环节，阻力依然不少。中国虽然存在一个消费游艇的群体，但是这个群体对游艇并不是很了解，还没有真正意识到游艇的魅力以及对于身价和地位的体现，缺乏和消费高档轿车一样的直观感受。

　　“车子、房子是当前大多数中国消费者首要关心的问题，游艇现在还排不上消费日程，航海文化的淡漠是中国游艇业面对的市场现状。”黄平涛介绍说。

　　施军认为，在这个问题上，游艇企业责无旁贷地担负着启蒙和培育市场的责任，游艇消费热潮的出现要靠企业的引导和消费者的体验这种互动过程来逐渐推动。

　　为此，海斯比在2006年就投资成立了航海俱乐部，并投入两条游艇供俱乐部使用。如今，伴随着海龙1388高速艇的问世，海斯比俱乐部又有了“新家伙”，70节的航速足以刺激并吸引那些喜欢海上运动的人加入进来。

　　据悉，海龙1388快艇随后将移交给深圳市海斯比航海俱乐部，该俱乐部计划在今年5月和6月之间举行环中国海高速摩托艇离岸拉力赛，以最高速70节从深圳前往大连。

　　据施军介绍，SD1388在面世后将继续进行深度测试，并展开以“弘扬奥运精神，喜迎大运召开”为主题的环中国海(深圳-厦门-宁波-青岛-大连)拉力表演活动。而在今年8月青岛奥帆赛上，它也将被中国海警安排为海上安保特别警备艇。

　　“至于航海俱乐部未来的发展，我们可能会考虑与海上旅游结合起来，面向一些海上岛屿开辟相应的旅游线路，以组团旅游的形式让消费者体验超高速游艇这一海上运动所带来的精神享受。”施军相信，与旅游消费相结合的这种消费模式将启动并加速国内游艇消费热潮的到来。