以物流而制胜市场

　　汽车零部件物流是国际物流业公认最复杂、最具专业性的领域，因此，汽车装配企业的物流管理水平也成为参与国际竞争的重要因素。有着近百年历史的宝马公司，每天面对上万个零件的装配、上千家供货商的管理、个性化需求的满足，他们却能够持续地压缩库存、缩短订单交付前置期、柔性化生产。为什么呢?只是因为宝马公司做到了以下几点：

　　就近配置 增值服务

　　宝马公司在全球共有35个物流配送中心，特别是2006年末刚刚建成的位于丁格芬的物流配送中心，被视为宝马公司的“物流心脏”。借助完善的物流配送体系，宝马公司顺利地推动零部件的流动。首先，宝马公司就近配置物流配送中心。与远离装配生产厂的物流配送中心方案相比，宝马公司认为，采用就近配置的物流中心供货方式，能减少汽车装配线缺件停产的风险，并避免产品变型和出现生产问题时修改生产件号所带来的停产风险;还可节省运输量。其次，物流配送中心提供排序增殖服务。为了降低零部件物流成本，汽车生产厂采用高效仓储管理系统，构建排序中心，采用高度自动化作业，对零部件进行排序，拣选完成的零部件通过输送机的桥式连接通道与制造厂连接，依次送上生产线，深化和延伸了从汽车生产厂到汽车模块部件、零部件供应商之间的加工生产层次，使得复杂的汽车零部件可以在短时间内按照适时供货的方式直接运送到汽车装配线旁。而排序中心以外的物件，一般流动性很低，或重量过大，不适合在自动仓储系统上使用，如发动机和汽车底盘等，这些物件将装上卡车，短距离运送到装配车间。

　　拉式生产 降低库存

　　汽车行业的“增产不增收”，使汽车企业纷纷“自我解剖”，试图通过拉式生产，对每道工序只保存最小的库存，从而大大降低对资金的占用。但是，拉式生产对下游汽车零部件企业的供货能力提出了极大挑战。不同于有些企业，借着拉式生产的由头，把库存压力毫不留情地转嫁到零部件企业头上，宝马公司并不满足于自己实施拉式生产，而是“逆流”而动，专门成立了拉式生产推广小组，以帮助其零部件企业实现拉式生产。目前，全球共有491家供应商为宝马公司提供汽车零部件。

　　在拉式生产下，宝马公司针对不同供货体积的供应商采取两种不同的供货方式：一种是根据生产步骤所需提出订单，所需零件大多在极短时间内多次运送，这种方式适用于大量、高价值或是变化大的零件。另一种是视当日需要量提出订单，由一家区域性货运公司在前一天从各个供货商处取货，然后根据生产的需要，隔天送达宝马公司组装工厂，进而配送到各汽车装配线上，这能够缓解供应商的库存压力。采用拉式生产，降低了总体库存，消除了装配线上的零部件存储，供应商的库存也得到了压缩，从接单到发货的周转效率大大增加，宝马公司把汽车交付的前置期压缩了一大半。

　　个性化产品 柔性化生产

　　继“规模化生产”和“精细化管理”之后,戴尔的“柔性模块化定制”模式逐渐被众多汽车企业借鉴。“柔性模块化定制”可以按照消费者的“个性化定制需求”进行柔性生产，因此不存在库存，并以消费者可以承担的价格提供个性化的产品。宝马公司一年生产130多万辆定制轿车, 为在这一过程中应用“柔性模块化定制”模式，宝马公司的汽车零部件由两部分构成，一部分是基本的“共性模块”，是那些客户难以擅自改动的部分，包括发动机、传动系统等。另一部分是“选择性模块”，以车辆外观和内饰为主，可以根据用户的意见随时更改，并插入“共性模块”生产之中;零部件制造完成之后，车辆的最终装配可根据客户要求，在任何符合条件的装配点，甚至是客户家中完成。

　　基于“柔性模块化定制”模式，顾客和宝马公司都有了更大的灵活性，顾客可以在最后一刻(在最终组装前五天)改变自己的个性化需求，实现“边喝咖啡边等待”的个性化汽车制造愿望;宝马公司也可以在最后截止时间到来之前的空挡里，对生产进程安排做出规划或调整，排除供应链上可能发生的瓶颈因素，也使得整个供应链系统得到优化，进而节约资金、控制成本。

　　分类仓储 高效周转

　　针对不同的零部件，宝马公司仓储中心采取了不同的存储方式。对于尺寸规格与标准周转箱相符的零部件、没有标牌的零部件、不属于适时供货的零部件，将直接送往立体仓库。同时，为了便于提取货物，立体存储单元中存放货物的高度还可自动调节;采用立体存储方式还使得宝马公司省去了800平方英尺的车间地面仓储面积。对于小型零件，例如，螺钉、螺母等，则送入全自动小件仓库。对于需要适时供货的零部件、预组装的半成品零部件、以及用户专门定做的特种零部件，例如，汽车发动机、变速器等，则由货运车直接运送到安装工位现场。对于一些不适合在物流运输网络中运送的汽车零部件，例如，专门定做的汽车挡风玻璃或者后消音器等，则从物资入库处经专用件检查站检验，由地面运输车或者铲车运送到离后装线不远的专用件仓库保存，以便被及时运送到装配工人的手中。

　　注重备件经营 完善服务体系

　　在汽车行业，一半的利润来自于售后市场的运营，汽车厂家之间的竞争也已经从制造向服务方面升级。作为世界豪华轿车数一数二的品牌，宝马知道，让客户尽快得到质量可靠的备件和车，进而保证自己的产品有很长的寿命，是保持竞争地位的关键。但是，宝马公司近几年车型更替很快，对于广大消费者来讲，最大的顾虑莫过于买不到汽车的关键零部件。因此，尽管汽车制造业发展到今天，全球化业务扩张与本土化采购已经相当深入，宝马公司还是把零部件物流服务看成是售后市场的主体，仍会按他们业务规模的需求，在总部兴建巨大的备件仓库，放置最近十来年出产车型的所有零件，其战略意义与制造、销售汽车同样重要;并且，在宝马公司备件管理平台上，每一个被用于车身的部件从被订购的一刻开始，生命中的每一秒都处于宝马公司物流系统的跟踪之下，它的质量问题和寿命情况都会被载入记录。

　　掌控核心技术 用好外部资源

　　根据全球化发展战略的需要，宝马公司将核心技术研发和市场营销这两个高附加值环节掌握在手中，生产、加工和一般设计等方面根据相对优势转移或外包到其他国家，在全球范围内优化资源配置。首先，仓库作业外包。自生产装配厂建成，宝马公司为完成物流运输任务建立了自己的仓库，虽然宝马公司拥有排序中心和其中的存货，但是坚持由第三方物流管理公司负责运输工具的管理和货运调度控制，并将零部件投料分配任务以及模块化部件直接供应到装配线上的任务也都交给了第三方物流管理公司，宝马公司因此可以节省一块配料场地;同时，为节约人工成本，宝马公司把包装的专业工作外包给其他公司，仓库中的包装工人、包装机和许多升降机都属于包装公司。其次，部分设计能力外包。宝马公司控制着与其核心竞争力密切相关的关键部件，如发动机、车辆平台的设计，其它非关键零部件则外包出去。譬如，宝马公司对其X3新款运动车型的整车生产实行外包。