“醒狮入海”——国内最深海底隧道盾构机“深江1号”刀盘成功下井

　　2021年12月8日，由山东晋金盾构建设工程有限公司承建的目前国内最大埋深、最大水压的深江铁路珠江口海底隧道，迎来了关键性建设节点——盾构机“深江1号”刀盘成功下井，这标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

　　深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里，是目前国内最大埋深、最大水压的海底隧道。

　　“深江1号”盾构机为应对海底洞内接收的特殊工况，采用特制的“双壳”模式，总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装组装过程中最重要的环节，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。此次下井的刀盘开挖直径13.42米，含刀具、吊索具总重达544吨，属超重、超大部件。我公司发扬攻艰克难的精神，组织专业的刀盘焊工，仅用26天就以高检测合格率完成刀盘焊接，为刀盘下井和后续始发工期创造了有利的前提条件。

　　12月8日10时06分，在山东晋金盾构建设工程有限公司专业起重指挥和作业人员指挥下，经过3个多小时的努力，安全顺利地吊装至井下安装。据介绍，刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东地区文化发展的独特代表，也赋予“深江1号”奋勇前行、勇夺佳绩的寓意。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保12月26日能顺利始发。

　　深江铁路预计2025年建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。