来到大理至临沧铁路的制作工地，如火如荼的制作热心拴住了笔者之心，一向无暇顾及到“铁道兵前史文明陈列馆”欣赏。都说成昆铁路的制作很难，襄渝铁路的制作更难。而我亲自体会到，大临铁路的制作是难上加难。成昆、襄渝铁路的制作由于遭到年代打开的束缚，机械化程度很低，导致发生了许多严峻的献身和伤亡。但大临铁路在当今机械化程度很高、管理模式老练先进的情况下，所在深山峡谷之中建筑完善云南八出省五出境铁路网、构建滇西南地区综合交通运输系统的这条中缅铁路又谈何容易?举个比如：工程管区与施工便道的建筑比是1:6.7，便道的头尾落差最大抵达1000米，被誉为万米长廊的新华地道标高最低处坐落澜沧江水平面下近100米。这几个简略的数据可见大临铁路的建筑之难。当然这是题外话。