6月27日下午14时，随着最后几辆工程作业车完成使命有序撤离，成都天府国际机场高速公路龙泉山隧道首洞贯通。龙泉山隧道是成都天府国际机场高速公路唯一控制工程，采用双向十车道客货分流四洞并行设计，此为全国首创。龙泉山1号、2号隧道全长18445米，设计时速120公里，隧道规模大，建设标准高。

　　据悉，此次贯通的是龙泉山1号隧道D1线，长2192米，两车道，货车。穿越龙泉山脉的龙泉山1号隧道和2号隧道，是全线唯一控制工程。为分离式双向4洞10车道(车道布置为2+3+3+2)，其中2车道为货车通道，3车道为客车道。

　　中国中铁城市发展投资集团有限公司天府机场高速公路指挥部(简称中国中铁城投集团天府机场高速公路指挥部)指挥长赵爱军在施工现场告诉记者：“我们在施工中克服了诸多困难，确保了施工安全。首先是防高瓦斯。由于龙泉山隧道属于高瓦斯隧道，隧道穿越三大湾气田，天然气最高浓度达9610ppm，整个隧道按天然气高瓦斯隧道设防。我们是按新奥法原理设计和施工，全隧采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、双三台阶法、三台阶法等方法施工;其次，防坍塌。比如在一号隧道的出口，我们在上面打了抗滑桩;再次，防断面和防断裂带。断面大，断面是183平方，我们在施工中十分小心。”

　　据悉，此次贯通的为龙泉山1号隧道D1线。D3线计划于7月25日上导坑贯通;D2线计划于8月23日上导坑贯通;K线计划于8月22日上导坑贯通。龙泉山2号隧道D1线计划于7月29日上导坑贯通，D3线计划于8月18日上导坑贯通;D2线计划于12月18日上导坑贯通;K线计划于12月6日上导坑贯通。

　　据了解，成都天府国际机场高速公路是四川省首条采用双向8车道技术标准建设的高速公路，由中国中铁城市发展投资集团以总承包模式建设。线路全长89公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分。主线设计时速120公里。概算投资165.38亿元(不含机场南线)，建设期三年。

　　天府国际机场高速要确保中心城区市民快速抵达天府国际机场，沿线的出口、互通立交自然少不了。天府国际机场高速共设置了14处互通式立交，接驳现有或新建道路。成都天府国际机场高速公路建成后，将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜昭高速、成资渝高速等6条高速公路的互通转换。届时，成都绕城高速到新机场仅需30分钟。

　　成都天府国际机场是中西部地区重要的航空枢纽港，天府国际机场高速公路是机场综合集疏运体系的重要组成部分，也是成渝经济区的一条重要通道，对于成都打造国家中心城市将起到重要作用。也是成都市规划建设的“三环十五射”西部高速公路主枢纽路网的重要组成部分，项目将串联起锦江区、天府新区、龙泉驿区、高新东区、简阳市，是成都经济圈的重要组成部分。项目通车后，将有效衔接成都经济区环线高速公路、成资渝高速公路，对提高通道运输保障服务水平、改善区域交通条件、强化区域经济合作、对支撑成都天府国际机场成为世界一流的航空枢纽具有积极意义。

　　成都天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，作为成都天府国际机场的配套设施，它将与机场同步投入使用，届时，从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾就可以上成都天府国际机场高速，半小时抵达新机场。与此同时，成都天府国际机场高速公路也将成为成都到重庆的第四大通道。

　　(本报记者 唐勃)