近一时期，有关国产奔跑车何时下线的疑问在轿车业内炒得沸反盈天，大家除了对新车的报价众说纷纭外，最重视的莫过于它的分销路径了。究竟北京奔跑是方案与其合资厂——北京吉普的原出售路径合二为一呢?仍是要自立门户独自树立自个的出售网络?

　　渐失的话语权

　　谁操控了出售网络，谁就操控了商品的主动权。过去的家电职业是这么，今日的轿车职业也不能例外。但是，纵观这些年国内火爆反常的轿车商场，大家不由为我国轿车公司日渐缺失的话语权开端忧虑。

　　北京一家一汽奥迪专卖店的展厅里，进口奥迪A8与国产奥迪“共聚一堂”。不仅在北京，即是国内别的地区的一汽奥迪展厅也一同呈现了进口奥迪A8。这绝不是个案，其它一些品牌如今也大都完成了国产车与进口车并网出售。

　　丰田与一汽合资树立了一汽丰田出售有限公司，首要运营一汽与丰田合资出产的威驰、皇冠、柯斯达、陆地巡洋舰、花冠以及特锐等品牌轿车，初步完成丰田在我国“四网合一”的推广战略。

　　通用轿车为了用雪佛兰、别克和卡迪拉克别离占据我国低、中、高三个档次的商场，正在尽力为三个品牌树立三个独自的出售网络。如此，通用将来就可能取得与群众公司在华30%旗鼓适当的商场比例。

　　马自达我国战略的榜首个方针即是一致出售路径。跟着一汽马自达出售公司的树立，马自达在我国的出售路径结合已走出了主要的一步。在合资出售公司树立的一同，也恰是日本马自达实施其在我国出售方针方案开端的时间。其方针是，到2010年前马自达要在我国出售轿车达30万辆。

　　据有关统计数字标明，如今群众公司品牌专卖店有上千家，通用品牌专卖店有600多家，菲亚特也已有了200家，简直一切外资品牌的专卖店数量都有可能再扩大。

　　而据北京吉普的一位知情人士透露，国产奔跑的出售将并入进口奔跑在我国的出售网络，与其吉普原有的出售网络不相往来。

　　在失掉技能上的中心竞赛力一同，我国轿车也正在失掉出售网络的操控权。

　　谁来为4S店埋单

　　“从价值链看，前头的技能、零件是外方掌控，假如连最结尾的出售、售后效劳都由外方掌控了，国内的轿车厂还能得到啥?仅仅即是代工的获利罢了，由于头尾两头都被卡死了。”一位轿车业内人士这么忧虑我国轿车工业的开展。

　　无独有偶，北京航空航天大学轿车工程系教授徐向阳也对此宣布了相同的观念。徐说，研制是轿车工业的上端、制作是中端、出售是结尾，如今攥在咱们手里的是中端和结尾，假如结尾也成了人家的，咱们就真成了“贴牌加工厂”了。

　　专家的顾忌似乎不无道理，回顾过去，从1998年广州本田在我国提出4S出售店形式，国内的经销商就投资成百上千万、乃至上亿元树立4S店，到如今外国公司能够不费吹灰之力在我国人一手兴修的4S店中卖进口车，其间咱们的经销商似乎替他人做了嫁衣。

　　不难看出，外资夺取我国轿车出售网络，极似早在其方案当中。其前期操作进程彻底契合游戏规矩：先大大进步4S店的推广门槛，引导我国商人揣着巨资走上“不归路”，随后引导出并网出售的必然挑选。再有民族自尊心的经销商，也不得不供认同一品牌的合资国产车与进口车同网出售是理所当然。对经销商来讲，多一个品牌和车型就多一条活路，假如答应，他们愿意在展厅内卖一切畅销车型。对外国公司来讲，他们不光赚到了我国人建店的钱，还开端运用我国人的钱给自个树立出售网络了。

　　而当年那些怀揣着挣大钱愿望的国内轿车经销商们，在通过几轮的严酷竞赛以后，有的专卖店变成跨国公司在我国占据商场的主要棋子，有的则变成殉葬品。

　　回头来看，近年当轿车商场从“井喷”回落时，其时花费巨资兴修的4S店很多现已捉襟见肘，卖店风云在2004年接连演出。本来坐落北京南三环的中华展厅，不知啥时候变成了进口车展厅;北京经济开发区的一家菲亚特专卖店也改头换面了，很多经销商面对的疑问从多少年回收本钱变成了能不能坚持生计。