近年，来自天津港的消息，目前港口堆货场和物流港已全部堆满了铁矿石，码头挤满了装运铁矿石的货船，无法卸货。天津港铁矿存储区域里，红色矿石、矿粉堆像一座座小山头，连绵不绝。远处，几艘运载着铁矿石的船只正在卸货，装载着铁矿石的运输车辆在港口内蹒跚前行。目前再来的铁矿石运输船只能“漂”在海上，等待泊位。中国钢铁协会副会长兼秘书长罗冰生近期表示，目前中国各个港口铁矿石存量已创历史纪录。

　　银行信贷紧缩和钢铁企业资金链紧张，是这些铁矿石压港的直接原因。天津一家铁矿石进出口公司负责人表示，当地很多银行都停止了给钢铁贸易企业办理承兑汇票的业务。

　　原材料、运输价格上涨都使钢铁企业现金流顿显紧张。为了降低资金压力，很多钢铁企业选择了“零库存”冒险经营方式，把矿石压在港口内，放缓提货速度。

　　有业内人士分析，一些国际矿山企业为了谋求“长协矿”与现货矿的差价，致使大量“长协矿”摇身一变成了现货矿流进中国各个港口，也是造成铁矿石压港的重要因素。

　　业内人士指出，在目前的形势下，钢厂如果抵制澳方以现货形式出售的铁矿石，将有利于现货市场铁矿石价格的稳定，从而有利于目前仍未结束的中澳之间新年度铁矿石长期合同谈判，因为现货铁矿石价格的变化将是谈判的重要依据之一。

　　市场主动权在买家。虽然各个港口积压铁矿石数量逐日攀升，但交易低迷，数周来，进口铁矿石现货市场走势疲软。“高库存，低成交”是近期铁矿石市场特征。在此情况下，对于钢铁贸易商的囤积居奇，有实力的大钢铁企业反倒有了话语权。然而，紧缩政策又极大地加大了中小钢厂的经营危机，不断囤积的铁矿石也加大了国内价格的大幅波动风险。