近年，随着各微车企业销量数字纷纷出炉，上汽通用五菱的领先优势进一步扩大。该企业以55万辆、43%市场占有率继续坐定微车王者的宝座，

　　对于微车行业来说，46万、55万辆不仅是简单的两个销量第一概念，随着近两年上汽通用五菱销量数字的变化，微车的格局也悄然发生了改变。2005年前，国内微车还呈现出四足鼎立的局面，进入2006年，随着长安战略经营方针从“以微车为主”向“以轿为主，以微为本”转移，上汽通用五菱抓住市场机遇，快速完成与上汽、通用的“磨合期”，并借助两大集团在管理、制造、营销、渠道上的经验开始逐步转化成上汽通用五菱的生产力，继而成为了2006年微车销量冠军。此时在微型商用车领域，上汽通用五菱与长安之间的全年总销量仅相差约8万辆，但其它微车企业的销量与上汽通用五菱、长安的第一阵营正拉开差距，国内微车格局由四足鼎立变为两强相争。而后上汽通用五菱再接再厉，2007年更在销量上实现了质的飞跃。可以说，仅仅两年的时间，上汽通用五菱就改写了微车格局。

　　长期以来，微车都被视为质量不高、技术低端、品牌形象差的代表，更有媒体直指中国微车将在2010年消失。上汽通用五菱总经理沈阳认为，如果中国微车行业要想走出“微车集体消失”的宿命论，在产品技术升级和品牌建设上必须要有实质性的突破。2007年9月，上汽通用五菱投资20亿元的发动机工厂正式投产运营，所生产的B系列发动机升功率超过50千瓦，突破了大多数微车发动机在升功率上难以逾越的瓶颈，使微车的发动机核心技术步入一个崭新的阶段。而升功率的提高也就意味着更强劲的动力和更经济的油耗，对于微车消费者来说，没有什么比提高性价比更实在的技术了，特别是在油价不断上涨和燃油税即将开征的背景下，以节油性和动力性展现出的具有实用性优势的微车将会再次迎来春天。