中国汽车整车出口2007年将超过50万辆，其中九成以上是自主品牌产品。两年后以自主品牌为主的汽车出口有望达到年出口100万辆，中国将成为汽车出口大国

　　与外资品牌合作却能跳出来发展自主品牌，长丰汽车一定可以称的上是“典型楷模”。“贴个国产名称就算自主品牌了?!我看不太合适，没有自己的技术保障是走不远的，虽然会获得短期的利益，但我认为只是权宜之计。”长丰三菱销售总经理胡清林近日在接受记者采访时表示。

　　长丰汽车是一家上市公司，同时又是一家中外合资汽车企业。作为广州军区的龙头军工企业，长丰甚至要比一汽的资历还要早。作为最早引进三菱技术、三菱在华的首家合作企业，长丰汽车不但将合资产品三菱帕杰罗卖得如火如荼，更是将完全拥有自主知识产权的“猎豹”系列都市SUV推向了大江南北，长丰猎豹与帕杰罗销售比例大约是11：4。专家表示，长丰以强烈的自主意识形成了以自主品牌为主导的战略发展方向，现在已成为众多合资车企里面中方最具话语权的企业之一。

　　中国汽车的自主创新长期以来一直备受诟病，拿市场换技术也遭遇越来越多的怀疑。“迷信‘以市场换技术’的偏方，迷信‘造船不如买船，买船不如租船’的理念，满足引进‘适用’技术，放弃自主研发，最终导致‘赔了夫人又折兵’，关键技术、高新技术没换来，但市场丢了，原有技术与研究团队没了”。有人如此描述中国汽车行业的窘况。

　　著名业内评论家李安定表示，引进合资和自主开发是中国轿车发展彼此承接的两个阶段性热点。20年前，说自主开发只能是一句空话;10年前，在引进合资积累的人才、技术、零部件基础上，华晨仰融自主开发中华中高级轿车，奇瑞、吉利推出“中国人买得起的好车”，才有可能，遗憾的是“先行者”遭遇的是猜忌和责难;时至今日，中国轿车产量超过500万辆，国家支持鼓励自主品牌、自主开发晚虽晚矣，但是终于赶上了瓜熟蒂落的时机。

　　在合资企业中打造一个新品牌并非易事。“自主品牌不等同于低技术，关键是要看如何树立自主品牌的思路和方法，自主品牌也要有高技术作为支撑。”胡清林这样描述长丰汽车造车的理念。

　　强烈的自主意识让长丰在与三菱的合作中始终坚持自主开发、自主生产、自主管理。在这样的背景下，长丰骐菱领先一步，率先推出市场。在中国汽车业，骐菱已成为国内众多合资车企中第一款自主品牌家轿。据悉，定位于“全能车”的骐菱将于明年1月9日正式在长沙上市销售，计划年产销达到3万辆。

　　自主知识产权也将是长丰汽车开拓国际市场樊篱的重要手段。此前，长丰汽车的老产品都是引进三菱技术，由于受到知识产权的限制，这部分产品不能推向国际市场，因此出口量较小。随着长丰汽车自主品牌猎豹CS6的上市以及此后长丰完全拥有自主知识产权的CS7、CS8、骐菱的上市，国际市场的推进速度将进一步加快。

　　来自商务部的信息，中国汽车整车出口2007年将超过50万辆，比上年增长60%，其中九成以上是自主品牌产品。两年后以自主品牌为主的汽车出口有望达到年出口100万辆，中国将成为汽车出口大国。据悉，长丰汽车正与三菱洽谈合资组建一个50：50的新合资公司，主要生产SUV产品。如果合资公司能够成立，现有长丰汽车的资金和股权结构就要作出调整，长丰汽车对外出口的渠道也将大大拓宽。