一边是仍有30余款车等待上市，一边是消费者投诉的大幅度增加，今年的中国汽车市场给人的印象就是繁荣夹杂着浮躁，企盼夹杂着失望。日前，中国质量协会用户委员会、车人网和清华汽车工程研究院发布了2007年第二季度中国汽车产品质量与售后服务投诉分析报告，涉及国内几十个汽车生产企业。报告显示，由于今年国内汽车企业新车推出速度加快，产品质量有所下降，由此引发的车主投诉与上一个季度相比呈明显增长趋势。2007年第二季度，全国共收到用户投诉1346例，其中有效投诉样本为1218例，分别比第一季度上升了28%和30%，合资企业产品和新车质量问题比较突出。

　　报告指出，与一季度相比，2007年第二季度中国汽车产品及服务质量的投诉呈现出三方面的特点。首先是合资厂家汽车产品的投诉有上升趋势。各种车型的具体投诉量构成为：国产汽车投诉率56.7%，合资汽车投诉率35.5%，进口汽车投诉率7.8%。合资汽车的问题集中在发动机、变速箱、轮胎、车身附件等方面。其次，新购汽车产品在半年内重要零部件出现问题的投诉增多。二季度对发动机、变速器等核心部件方面的投诉占50%以上。第三，轮胎和车身附件的投诉比例呈上升态势，两者所占份额比一季度上升5.3个百分点。

　　显然，企业的急功近利是投诉数量大幅升高的一个重要原因。众所周知，在现今中国汽车消费如日中天的市场条件下，谁早一天推出新车型，谁就等于抢占了一片阵地。于是为了虎口夺肉，汽车厂商使出浑身解数加快新产品推向市场的速度也就不足为奇了。过去我们还常听说一个新车型的研发至少需要2到3年，而今企业一年有两、三个新车下线都算是少的了，其结果是什么?是新车的短命。有数据显示，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到近120款，平均每3天就有一款新车上市，其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。然而，在2006年单一车型畅销榜十强中，却全部被老车型所囊括，新车型无一款上榜，这不能不说明问题的突出。可以说，新车的失宠，很大程度是由于其仓促推出，屡屡暴露出性能、质量上的种种问题所致，再加上配套服务跟不上，自然招来消费者的极度不满。

　　放眼纷纷攘攘的汽车市场，如今能真正静下心来精益造车的厂家已不多见，替而代之的是我们所说的浮躁心态，令人感觉中国车市似乎已经失去立足长远的沉稳，只图“短、平、快”的赌博式买卖。其实，一辆车绝不仅仅是一辆车，它不仅牵涉到产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，如果单纯为抢占市场份额而贸然上市，忽视产品推出前的精敲细打和推出后的服务配合，必定会导致新车的先天不足，后劲乏力，影响它的成长壮大，企业难免有功亏一篑的危险。