近年，在经历了4年的高速发展之后，北京现代提出，将2007年定为“调整年”，工作重点就是要“合全公司之力，加大企业内部的调整力度，以应对新的市场形势”

　　“速度”一直是北京现代高速发展的标志，如今，面对关于北京现代，乃至整个韩系车的评论出现了一边倒的“负面”倾向，北京现代开始放慢速度，进入调整阶段。近日，北京现代对外宣布，确立“内部调整”为2007年的工作重点，针对北京现代内部的“机构调整”是“内部调整”的重要内容。

　　据悉，除了第二工厂和研发中心的建设，机构调整还包括强化区域管理部门职能、推行高效的物流运营，通过扩充办事处职能，强化区域现场管理机制，以办事处为中心提升特约店的营销能力。

　　据了解，北京现代成立以来，一直处于高速发展状态：成立4年销量就达到80万，这是中国汽车史上绝无仅有的。销量的提升、市场占有率的扩大给北京现代在内部管理、渠道建设、成本控制等方面提出了新的要求。

　　2006年底，在经历了4年的高速发展之后，北京现代提出，将2007年定为“调整年”，工作重点就是要“合全公司之力，加大企业内部的调整力度，以应对新的市场形势”。北京现代官方曾经在各种场合反复强调，2007年是北京现代的“调整年”。

　　是“调整”带来了“下滑”?还是“下滑”造成了“调整”?专家表示，在高速发展之后，经历一个短暂的调整期，这是汽车行业发展的一个规律，包括大众、通用等，无不经历过这一阶段。

　　据悉，北京现代在2005年6月完成了30万辆产能改造，新添的生产线于下半年投产。2006年开始，拥有30万辆产能的北京现代一工厂开始全负荷运转。同年4月，北京现代二工厂奠基，9月开始建设，将于2008年5月正式投产。由此，北京现代将在近2年半的时间内保持30万辆的产能，且生产线配置和厂房建设也将延续2005年下半年开始的状态。

　　专家指出，硬件条件的限制放缓了北京现代新品推出的速度和企业的发展速度，但同时也为企业提供了足够的时间，修正由于快速发展所带来的一些内部问题，“产能限制”成为“调整年”的必然条件。值得一提的是，产能饱和虽然使企业的调整得以付诸实施，但客观上，饱和的产能、既有的厂房面积和生产线配置直接阻碍了北京现代推出新品的速度，这让北京现代在2007年面对其它厂家新品迭出的市场，就显得非常被动。

　　同时，2007年轿车市场的新变化，也加大了北京现代“调整年”的压力。一方面，老牌合资企业前几年的调整和积蓄在2007年开始奏效：不断推出的新品、密集的降价给市场带来强大冲击力;另一方面，2007年是自主品牌集中发力的一年，上涨速度平均达到30%。种种市场环境将北京现代置于“双面夹击”中，为北京现代的“调整”图增了不少压力。

　　北京现代将希望寄托在2007年的盘整上。除了确立“内部调整”为2007“调整年”的工作重点之外，针对经销商的“商务政策调整”也是此次北京现代调整的重要内容。据悉，北京现代将继续开发促进销售的终端功能，扩大特约店融资的支持力度，扩大消费信贷的支持范围;着手调整商务政策体系，积极推进二手车业务，加强配件市场的管理，加大在3、4、5级城市的市场网络密度;继续建立办事处、培训中心、中转库、配件中心，为特约店提升竞争力、降低损耗等。

　　另外，“产品调整”和“成本控制”也是北京现代在“调整年”中应对市场竞争的主要手段。北京现代希望通过降低采购成本、调整企业内部运营机制、推进机构改革降低企业内部的管理成本。