■ 翁志刚 职员

　　中国为啥要“赔钱”卖高铁?曾经，在印尼高铁争夺上中国完胜日本，中日双方印尼高铁方案中：日本方面提供0.1%的贷款，而且贷款需要印尼政府担保，还款期限为40年;而中国方面是提供全额贷款，无需印尼政府担保，还款期限为50年。消息一出，各位勤俭持家的小伙伴们就开始盘算了。(2月15日 凤凰财经)

　　中日双方印尼高铁的承建上在前段时间可谓是到了白热化阶段，经过百般周折，中国最终拿下了这个世所瞩目的标案。然而事情到这里还没有完，经过两相对比后，发现中国提供的方案更加优惠，在贷款利率和印尼政府是否担保方面都是如此。随即，中国为他国赔钱建高铁的声音也在网络上广泛出现。

　　中国高铁走出去，是不是在赔钱赚吆喝?中国为啥要赔钱给他国建设高铁?种种声音，一时间此起彼伏。

　　谁会赔钱跟别人做生意呢?对个人是如此，对国家也是如此。高铁走出去，一方面来说，这不仅是高铁大战略，而且是国家大战略。所谓一流企业卖标准，二流企业卖产品。这句话放在国家身上同样也适用。虽然此次中国承建的印尼雅万高铁只有区区150公里，对比每年我国建成投产的3000公里左右的高铁里程算不得什么，但是，这却是一个名副其实的“插旗动作”。也就是说，像印尼这样一个具有2.5亿人口的东南亚大国，以后再要建设高铁，无论怎样的规模，必须要使用中国标准，以图与原先业已完成的高铁进行对接。更为重要的是，其他东南亚国家如果想联通印尼高铁，也须使用中国标准。这就是典型的“插旗效应”。

　　其次，高铁卖出去的不仅仅是车厢，而是一整套的配套系统，除了线路建设工程以外，还卖牵引供电设备、通信信号设备、桥梁涵洞设备等等。意思就是说，一个高铁的发展和出售，能够带动背后国内成百上千个的企业，能够促进十几万乃至几十万人就业，“外差效应”即为如此。总而言之，获利是长远的，而产业链更是能够得到预期效应的发展。

　　高铁走出去固然值得高兴，但是也有奇谈怪论说：“与其卖给他国高铁，不如把这些钱发给老百姓”。笔者对此不禁哑然，这不是典型的杀鸡取卵的思维吗?养鸡就一定今天必须吃肉?留着下蛋难道不是长远之法?国家发展看长远，只盘算当下，这是短视行为。更何况，国内民众收入水平的提高重要的不是福利，而是创造更多的就业岗位。不管是我国近期密集的对外投资、“一带一路”以及高铁走出去的战略，其实根本目的之一就是要为了给国内提供更多的就业。躺着享受天上掉下来或者国家提供的福利固然舒服，但是对于个人或者国家来说，这并非是好事，好逸恶劳，必是祸患。小伙伴们，你们说是不是呢?