自上汽集团董事长胡茂元在上海车展上公开向南汽抛出橄榄枝后，近日，这位中国汽车市场的风云人物再次公开表示，上汽与南汽的联合符合双方乃至长三角区域经济发展的共同利益，希望双方能够联手合作，实现优势互补，以提高国有资产的使用效率，避免重复建设。他说，上汽与南汽就有关合作问题已经谈了几年，希望能够走双赢之路。双方合则双赢，斗则两败。但他同时强调，目前双方仅有合作意愿，并未签署任何协议。

　　强强联合为趋势

　　种种迹象表明，上汽与南汽的并购事由的确事出有因。事实上，上汽和南汽分别收购罗孚剩余资产后，都遇到了不同程度的难题。上汽遇到的最大难题是知识产权的问题，而南汽遇到的是资金问题。

　　一位不愿透露姓名的业内人士认为，此前由于上汽没能购买到ROVER商标，使其利用ROVER品牌打造海外市场的脚步放缓，加上南汽频频在知识产权方面“发难”，这使得上汽很可能陷入知识产权纠纷。这对已经面市的上汽荣威品牌有害无益。

　　此外，上汽荣威现正处在产能爬坡阶段，根据有关经销商的说法，荣威是订单销售，消费者预订后一个月左右才能拿车，荣威现在面临的主要问题是产能有限。来自上汽汽车的数据显示，自今年3月份荣威上市至今，该款轿车累计销售5316辆，平均每个月产量2000辆不到，而上汽今年的荣威产能目标是3万辆。由于产能始终跟不上市场需求，因此上汽荣威有可能在发动机生产和研发上遇到困难。

　　而对于南汽而言，虽然MG名爵是其翻身的最大本钱，南汽欲倾其血本全力打造，无奈技术研发与市场推广犹如无底洞，前几年一直处于亏损状态的南汽虽在新当家王浩良的带领之下2006年即扭亏为盈，但毕竟家底尚薄，应付起来颇有些力不从心。以目前来看，在南汽的几大业务中，依维柯因为与跃进合并，先要消化跃进的亏损;而南京菲亚特不仅几年未赢利，南汽还要应对菲亚特声言撤资等诸多烦恼。按业内人士估算，南汽现有固定资产150亿元，但是这些资产中大部分是房屋土地和生产设备等不动产，而发展MG名爵，南汽更需要的是现金。

　　于是，两个因同一个品牌而颇具渊源的企业，一个需要设备和技术，一个需要资金，二者优势互补可谓顺理成章。加之国家近来有意推进长三角区域协调发展，明确提出要通过关联企业的兼并重组、跨地区强强联合，整合形成若干具有规模经济优势的跨地区企业集团。上汽与南汽强强联手似乎只是时间的问题。

　　并非一帆风顺

　　所谓鞋子到底合不合脚只有自己知道，这件在外人看来顺理成章的事却并非全无悬念。有分析人士指出，“对于上汽而言，钱不是问题，但问题是上汽出了钱必然想实现自己的愿望”。如果上汽出资购买南汽股份，上汽必将要使这些资金能获得最大的回报，目前上汽已经构建起了乘用车和商用车完整的平台。从南汽现有的资源看，菲亚特和新雅图对上汽并无吸引力，依维柯可以与上汽依维柯之间形成业务整合，但对上汽也不是必需的。就目前来看，对上汽最有吸引力的只有南汽名爵。“按照上汽对资源的理解和运用，要实现利益的最大化，只有集中全力，在国内推广一个品牌，而在海外推广MG这个品牌，才能实现利益的最大化。”

　　但这就与南汽董事长王浩良此前透露的合作底线———共同经营名爵相冲突。正如荣威是上汽集团未来10到20年自主品牌发展的核心项目，名爵更是南汽集团花费巨资、寄予厚望的项目，南汽显然不愿将自己的优势拱手送人。这一点，从上汽首抛橄榄枝而南汽很久不见动静就可以明示。直到新闻媒体紧追不舍，南汽方面才有所表示：南汽愿意和上汽合作，但是不应该由南汽名爵拿出股份来合作，南汽名爵不愿意成为合资公司。

　　而一个没有南汽名爵的合作，上汽拿它来还有什么用?这显然大大背离上汽论及双方合作的初衷。但这次上汽却也没有轻易放弃，毕竟过后有王浩良的话作为铺垫双方还有的可谈———在接受《财经》记者采访时王浩良表示，南汽从未关闭与上汽合作的大门，南汽希望以国有股减持方式引进战略合作者，同时希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开，至于让出多少股权，则“完全可以视具体情况商谈”。

　　底牌是有了，而双方最终能否实现强强合作，接下来就要看双方的进一步沟通与磨合了。有消息称，不久前，上海市分管工业的副市长胡延照率上海代表团访问南京，代表团此行专门去了南汽位于浦口的工厂。这被外界一致认为是南汽和上汽走向合作甚至是合并的一个信号。而一旦信号变成现实，必将奏响国内汽车业并购最强音。