近年，一封来自宝马集团大中国区的企业声明霍然出现在各汽车媒体记者的信箱里。声明针对近期有关宝马集团在华转变其商业运营模式的猜测做出澄清，称一些媒体对宝马将对中国区内宝马轿车的销售进行统一管理，华晨宝马沦为生产工厂并不参与销售管理的报道实为推测，特予以澄清。声明称，宝马集团对华晨宝马汽车有限公司目前的产品质量、销售和市场业绩及服务水平能达到宝马集团全球标准而感到由衷的高兴，因此没有任何理由或意图去改变华晨宝马汽车有限公司的经营范围、运营结构或运营模式，也没有任何计划或意图去改变由双方股东所一致确认的华晨宝马汽车有限公司的经营范围与运营模式。

　　事情的由来还要从来自京城一家媒体的一篇报道说起，在这篇题为《宝马在华业务重大调整华晨宝马降格代工厂》的文章里，作者自称依据宝马全球年会所透出的关于宝马计划对中国区内宝马轿车的销售进行统一管理的消息，推断宝马将执掌销售大权，其与华晨在华的合资公司将成为纯粹的代工工厂。

　　此言一出，即引来多家媒体的竞相报道。先不说这“内部消息”是否来得准确，仅就消息本身而言，由于宝马拥有巨大的品牌效应，加之销售渠道向来因其举足轻重的地位而备受关注，因此引起市场的不小震动也就不足为奇。

　　事实上，自2005年4月我国正式出台《汽车品牌销售管理办法》，允许进口车与国产车并网销售后，国内市场人士就一直对合资“渠道”的前途心生担忧。并网之前，合资企业尚能凭借在自家门前的低成本战略，迅速扩展自己的销售网络，将销售的主动权牢牢地抓在自己手里;而并网之后，那些本来在中国因成本过高而难以独自扩张的外资企业，此时却正好可以借助合资企业其庞大的网络迅速渗透，并且当这种渗透达到一定的程度后，将销售大权重夺手中也不是没有可能。到那时，即便中方不肯放手，面对强势的外方或许也只能望洋兴叹。

　　众所周知，销售环节是企业整个经营活动中获利最为丰厚的一块，企业相当一部分盈利是从这儿得来的，特别是对于中国企业而言，技术的缺失如果再加上销售大权的旁落，其结果可想而知。由此，业内人士此前的那些担忧的确事出有因。

　　按那家媒体的说法，“宝马在全球的名气比奥迪大得多，卖得比奥迪也好很多，但在中国4年了都打不过奥迪，这让宝马中国高层承受了不小的压力。”于是在此之下，宝马想收编销售渠道以获取更大的发展空间也不是没有可能。但为什么在事态刚一显现宝马就立刻出面予以制止了呢?显然，素来以强硬著称的华晨宝马董事长祁玉民是无论如何也不愿意让华晨丧失话语权的，而对于在中国市场仍须刻苦攻坚的宝马来说，触怒华晨也就等于乱了自己的方阵，宝马显然也不愿意因小失大。于是这一事件最终成为过去，但是，未来中外双方是否就渠道之事再起纷争，有专家声称，那也是在所难免。