专利号：201520461780.X

　　专利权人:韦国鑫

　　随着社会经济建设的不断发展，人民生活水平的不断提高，各大城市汽车总量迅猛增长，给城市现有的道路交通带来巨大压力，再加上城市十字交叉路口红绿灯的管控，车辆通行受到严重限制，城市交通拥堵现象尤为突出。迅速提高城市道路通行能力，缓解拥堵现象，成为各大城市亟待解决的问题。

　　本实用新型目的在于提供一种“城市十字路口全方位立体交通系统”，以提高城市道路通行能力，缓解交通拥堵现象。

　　本城市十字路口全方位立体交通系统，由机动车空中高架桥、地下直通隧道、地面街心环型车道和地面U型车道及非机动车地下过街通道和人行过街地下通道，以及附加的地下直通隧道玻璃雨罩及地面截水沟组成。

　　一、机动车空中高架桥， 位于东西道路方向，地面十字路口之上，为东西方向机动车快车道，用以实现东西方向机动车无障碍快速直通。

　　二、机动车地下直通隧道，位于南北道路方向，地面十字路口地下，为南北方向机动车快车道，用以实现南北方向机动车无障碍快速直通。

　　三、机动车地面街心环型车道，位于十字路口中心位置，为机动车左转车道，用以实现东西南北四个方向机动车在十字路口顺当左转。

　　四、地面U型车道，共有四道，位于街心环型车道外侧，为机动车调头车道，分别用以实现东西南北四个方向机动车在十字路口顺当调头。

　　五、机动车右转车道，分别位于机动车道外侧，用以机动车右转。

　　六、非机动车地下过街通道，东西南北每个方向一条，共有四条，各位于十字路口附近的东西南北道路地下;各非机动车地下过街通道两端，均由斜坡通道与地面非机动车道连接，用以实现东西南北方向非机动车无障碍过街。

　　七、人行过街地下通道，共有四条，其中两条位于南北道路方向，机动车地下直通隧道两旁侧，通道两端各由上下阶梯与地面人行道连接，用以实现南北方向行人自由过街;而另外两条则与非机动车东西地下过街通道相邻，通道两端各由上下阶梯与地面人行道连接，用以实现东西方向行人自由过街。

　　八、附加地下直通隧道玻璃雨罩及地面截水沟，是本系统根据有些城市下水道水平线过高，用以防止地下隧道雨天积水而附加设置的。玻璃雨罩设于机动车地下隧道之上两头露天部位，用以遮挡空中雨水侵入;地面截水漕设于机动车地下隧道两端，用以截断地面雨水顺着地下隧道两端下沉斜坡流入地下隧道。

　　本实用新型“立交系统”的优势和亮点：

　　本实用新型为城市十字路口全方位立体交通系统，具有机动车全方位快速直通，非机动车、行人过街各行其道，无需红绿灯和斑马线限制的特点，一旦付诸实施运用，将使城市道路车辆通行能力大大增强，车流量成倍提高，城市交通拥堵现象得以缓解，交通事故得以遏制。本立交系统还具有占地面积小，道路多宽，立交系统就建多宽，无需占用四周建筑用地的特点，从而大大节省城市土地，且结构简单，造价低，施工易，造型美观。既适合于城市大型道路规划建设，又适合于旧城十字交叉路口立体交通改造。经济效益，社会效益均无量。是国家城市交通建设部门单位、大型企业、投资运营商合伙投资运作的上佳选择。

　　实用新型专利：

　　一种双换单充式电动汽车

　　换电池只需1-3分钟 续行里程无限延长

　　专利号：201420668668.9 专利权人:韦国鑫

　　我国石油能源紧缺，大量靠进口。随着我国经济的不断发展，人民生活水平不断提高，燃油汽车迅猛增加，用油量不断攀升，尾气排放越来越大，城市雾霾越来越严重。采用电力替代汽车燃油，缓解能源紧张，降低空气污染迫在眉睫。

　　本实用新型专利在当今世界汽车充电电池工业不断发展的支撑下，提供了一种“双换单充式电动汽车”，并以其诸多优势，为电动汽车替代燃油汽车，奠定了技术基础。

　　双换单充式电动汽车不用燃油，靠车上安装的两个可换充电池和一个内置的固定充电池交替循环供电，为汽车提供动力。

　　一、双换单充式电动汽车工作原理和电池更换方式

　　当汽车开始运行，首先由第一可换电池供电。当第一电池没电，自动切换到第二可换电池供电时，第一电池即可更换;当第二电池没电，切换到第三固定电池供电时，第二电池也即可更换;当第三固定电池没电时，又切换到已更换过的第一电池供电，以此交替循环反复，为电动汽车的运行提供源源不断的动力，使电动汽车续行里程得到无限延长。

　　双换单充式电动汽车电池的更换，将由设置于各地的“电池更换站”来完成。“电池更换站”采用先进的机械脱换设备，可在1-3分钟内将电池更换完毕，以让其做到与燃油汽车加油一样快速便捷。而电动汽车其中内置的固定充电池只是作为备用，将可在自家充电桩或充电站充电。

　　二、双换单充式电动汽车的优势和亮点

　　1、双换单充式电动汽车投放市场，可采取“买车与租电”分开经营的模式，即购车者只要购买不含“脱换电池”的裸车，而电池可到“电池更换站”租用更换，从而大大降低了购车的成本。另外，购车者租用电池，还可按电计价，不用担心电量充得足不足，电池寿命长不长等问题。

　　2、双换单充式电动汽车由于两个电池可随时交替更换，改充电为换电，解决了现有“充电式”电动汽车途中充电时间长，续行里程短等问题。双换单充式电动汽车通过电池的轮换，极大地延长了续行里程。

　　3、双换单充式电动汽车改“单换”为“双换”，解决了“单换式”电动汽车换电池不方便及换电池很尴尬等问题。当汽车开到半路碰上“换电站”，但电能没耗尽舍不得换;当开到电能耗尽时，又找不着“换电站”没得换，以致半路抛锚。

　　4、双换单充式电动汽车具有电池过热保护功能，用以消除电池过热安全隐患。当汽车运行中发现电池过热，即自动切换到另一电池供电。而现有的“充电式”和“单换式”电动汽车就做不到这一点，只能停车等待电池冷却后再开。

　　5、双换单充式电动汽车“脱换电池”可集中到与之配套的城市“大型充电站”统一充电和维护，使电池的充电质量和安全大有保障。同时，电池集中充电，还可利用夜间“低谷电”，这样不仅可降低充电成本，还可避开城市用电高峰。

　　6、电池集中充电，不用开辟专门用于汽车充电的“停车场”，从而大量节省了城市宝贵的土地资源。此外，还可节省车主为送汽车去充电来回跑的时间及还要另外打车往返的费用。

　　三、双换单充式电动汽车的实施与推广

　　1、首先由一家相关大型企业获得本实用新型专利代理权，并对其进行落地开发，制定出“双换单充式”电动汽车及“可换电池”的标准，并报请国家主管部门获准为行业的“国家标准”。

　　2、由这家大型企业为行业领军人，负责对“双换单充式电动汽车”及“可换电池”的生产和经销，并在全国范围内不断扩大生产和经销能力。

　　3、当双换单充式电动汽车投放市场，为之配套的“大型充电站”和“电池更换站网络”以城市为单位，在每个城市迅速建起，为双换单充式电动汽车的运营提供工厂化充电和电池的更换服务。

　　4、双换单充式电动汽车投放市场，采取“买车与租电”分开经营的模式，购车者只要买不含脱换电池的“裸车”，而“脱换电池”可到电池更换站配置更换;电池更换站采取“按电计价”+“电池折旧”的方式，在每次更换电池时，向车主收取合理的费用。

　　5、双换单充式电动汽车的“脱换电池”在全国实行通换，全国各地电池更换站均可为电动汽车车主提供优质方便的电池更换服务，使双换单充式电动汽车在全国范围内通行无阻。

　　当以上五点内容的实现，就是“双换单充式电动汽车”普及之时，从而替代燃油汽车，缓解我国燃油紧张，降低汽车尾气排放，减少城市雾霾，我国环保“十二五”规划将早日实现。双换单充式电动汽车的推广普及，经济效益，社会效益前景无限。它将是国家城市交通建设部门单位、大型企业、投资运营商，以及有识之士转让、合伙投资运作的上佳选择。

　　个人简介：

　　韦国鑫，男，学历大专，中共党员，曾系国家公务员，供职于教育、新闻、宣传等部门，现已退休，居住于福建省福州市。在职时，由于热爱本职，工作卓有成效，曾获得宁德市委市政府三次表彰和福建省人民政府表彰。本人平时热爱科学，兴趣广泛，勤于学习，善于思考，勇于创新。退休后，潜心于科技发明，先后向国家知识产权局申报了多项专利申请，其中“城市十字路口互通式立交桥”、“城市十字路口全方位立体交通设施”和“双换单充式电动汽车”三项实用新型专利获得授权;“液晶智能音乐谱架及其控制方法”发明专利已公布，进入实质审查阶段。老骥伏枥，志在千里。本人愿在有生之年，继续为祖国科技发展，实现中国梦发挥余热，奉献自己绵薄之力。