包括博世、德尔福、霍尼韦尔等在内，这些国际巨头要么凭借资本、技术和渠道优势，开拓全新业务领域;要么将国外已经运营成熟的品牌连锁模式引入中国，这直接对本土企业造成了强劲冲击

　　随着中国市场整车保有量的急剧增加，汽车装饰、美容、维修等相关行业也得到了迅速发展，很多业内人士纷纷断定：汽车市场的下一桶金必将在这个市场出现，但怎样才能淘到预想中的黄金?

　　在上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳看来，中国后汽车市场正处在井喷增长的前夜。“目前中国汽车保有量已经超过5200万辆，假设每辆车每年消耗在维修和服务上的花费有2000元，这就是个规模超过1000亿元的大市场。如果整车市场持续火爆的话，2010年中国后汽车市场规模有可能逼近3000亿元”。

　　目前后汽车市场商业模式主要以路边店、连锁店、汽车超市等为主。虽然它们都曾对市场的发展起到过促进作用，但其局限性也很明显：一是服务项目比较狭窄，更多的是零配件的销售，而对于包括安全电子、汽车装饰、车载电器、汽车影音等高端服务用品，则鲜有涉及;二是集群效应不明显，传统的集贸型市场不利于企业品牌形象的打造，只能支持零散生意，而由于展馆、物流、信息等基础设施的先天不足，难以支撑大规模展示及采购。

　　在水从芳看来，要在后汽车市场的金矿中有所收获，必须从传统的集贸型市场向现代服务业业态发展，而国外后汽车市场的发展也证明了这一大趋势。

　　近年来，由于看好中国后汽车市场的巨大潜力，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。包括博世、德尔福、霍尼韦尔等在内，这些国际巨头要么凭借资本、技术和渠道优势，开拓全新业务领域;要么将国外已经运营成熟的品牌连锁模式引入中国，这直接对本土企业造成了强劲冲击。博世到2013年在中国的汽车专业维修网络将发展到1500家，霍尼韦尔在中国的首批3家直营汽车养护中心已经正式落户上海，美国第二大汽车零部件巨头辉门公司也在加速在华扩张，零部件巨头伟世通也是跃跃欲试。

　　江苏省级开发区“花桥国际商务城”的大上海国际美车城总经理王有忠告诉我们，美车城正致力于打造长三角地区的“后汽车市场快速服务用品国际展示和采购中心”，“一方面我们将通过常年展示这一新形式，联合全球的优秀企业在长三角建立一个后汽车市场快速服务用品的产业集群。同时，通过汽保设备全球采购中心、汽车用品物流配送中心、电子商务平台等基础设施的建设以及国际汽车多媒体音响大赛、国内汽车服务营销大赛、各类国际国内汽车服务业论坛的引入，使美车城成为一个依托于信息技术和现代管理理念的后汽车市场全方位服务的提供者。”这样不仅吸引了华东、华南汽车服务用品企业的广泛关注，而且美国路特力(多福集团)、千基耐尔等世界500强企业和业内巨头也开始入驻。

　　长三角显然被视为孕育现代汽车服务业的一片热土。

　　上海已经做好了准备。除上海大众、上海通用等整车制造企业，上海目前正在安亭全力打造一个集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车产业基地——上海国际汽车城。

　　大上海国际美车城董事长陶小华表示，“花桥紧邻安亭的上海国际汽车城，首先承接‘溢出’的肯定是汽车板块。”