墨西哥已成为北美洲最吸引国际汽车大厂投资的国家，过去两年有8家国际汽车大厂宣布将或已在墨国设立汽车组装厂，2015年4月中旬Toyota宣布在墨国中部的Guanajuato州设立组装Corolla车型之生产工厂。

　　墨国劳工薪资低廉及墨国拥有出口低关税优势，为吸引投资的主要因素，墨国汽车业劳工每小时薪为8美元(含薪资及福利)，而美国汽车业最低时薪为Tennessee州的Volkswagen车厂的38美元，另美国的General Motors车厂时薪为58美元;德国车厂之时薪为52美元。另外，墨国除与美国有自由贸易协定外，并与全球45个国家签有自由贸易协定，可以低关税销往多数国家。

　　目前在墨国生产汽车之国际大厂共有18家，未来4年将再增加5家，墨国将自全球第7大汽车生产国跃升至全球第5大。墨国汽车业从业人口也自2008年的49万人至2014年增加至67万5000人，成长40%;而同一时期美国汽车业从业人口增加15%，为90万3000人。

　　近10年来，墨国汽车产量增加一倍，HIS汽车顾问公司预估至2022年，墨国汽车产量再增加50%，产量达500万辆，其中约三分之二销往美国;而美国在未来7年之汽车产量仅增加3%，产量为1,220万辆。

　　德国的Audi车厂亦在墨国Puebla州设立生产工厂，美国CAR公司的经济学家Sean McAlinden表示，Audi在墨国生产的Q5休旅车出口至欧洲要比在美国生产的同款车每部节省6000美元，该款车同时亦在美国销售，其价格比在美国生产的更便宜。另美国政府要求2025年汽车之耗油须为平均每加仑54.5英里以上，并要求多段排档技术等，该等生产成本均高，故未来在墨国生产汽车将更具竞争力。

　　墨国Puebla州之Puebla大学之汽车经社发展研究中心Huberto Juárez教授表示，目前国际车厂在墨生产之若干问题如下：(1)部份日本车厂在墨支付之日薪约在6-10美元间，虽仍较墨国规定最低日薪4.5美元为高，但相较Volkswagen车厂之薪资，则仅50%。(2)另亦有Mazda车厂前员工抱怨超时工作及职业伤害等，惟Juárez教授表示，由于墨国失业率仍高，大部份的汽车劳工仍选择留在汽车厂工作。(3)另据McAlinden经济学家之分析，国际车厂在墨初期之问题为品质管控，但多能解决，在墨经营已久之Ford及Nissan车厂业已无相关问题。