海尔不要因同质化而沦为大路货

　　据报道，品牌专家Ed Lebar毫不客气地提出了对海尔、联想等中国顶尖品牌的预警，并强调因同质化而沦为“大路货”正成为中国品牌的命运。

　　因为品牌评价体系的“软化”趋势，《福布斯》将可口可乐、沃尔玛这些最近“名声”不太好的品牌扔出了“美国最具价值的公司品牌”排名的前十名、前二十名。然而对于中国领先的本土品牌来说，最重要的还不是名声之类的问题，而是差异化的丧失以及“精英风格”的消退。

　　品牌专家Ed Lebar毫不客气地提出了对海尔、联想等中国顶尖品牌的预警，并强调因同质化而沦为“大路货”正成为中国品牌的命运，努力避免在差异化上的缺失，将使得该品牌产品获得能定出更高价格的主动权。

　　Ed Lebar是扬·罗必凯集团(Young&Rubicam Brands)全球企业研究集团的执行副总裁及总监，负责监管全球各行业客户的“品牌资产评估”咨询业务。在他的指引下，扬·罗必凯的品牌数据库已经拥有分布于40个国家的300多万消费者、1.9万个品牌以及116次国际性的品牌调研。他还曾是纽约市立大学和芬齐学院的经济学教授。

　　Ed Lebar说，经过2002至2004年的跟踪调研，我们发现海尔的品牌差异性方面在下降。

　　差异化有三个组成部分——与众不同、杰出特征、独一无二。在独树一帜方面，海尔正在逐步失去它的优势;其次是它精英风格的一种消退，而这是消费者愿意出高价格购买这一品牌产品的重要因素。海尔产品正在趋于实用和简单，这说明“大路货”的特征在增加。在品牌个性方面，它最初的那种“独一无二”的原创精神正在消退，而在品牌诉求上不够清晰。

　　很多中国本土企业还不理解品牌的架构科学，他们不太理解母品牌与子品牌的关系，只是盲目地推出新的产品线。实际上，就像一个家庭中新出生的小孩子一样，基于母品牌下的新的产品线自然会给母品牌带来活力和新的能量，并提供给品牌以差异性;而品牌延伸产品也会从母品牌那里得到安全、权威和信誉，并得到高效进入市场的资源。但并非孩子生得越多越好。诸如春兰、熊猫、步步高等品牌“同质化”的企业，如果不加以创新和突破，将在今后几年经历一个品牌价值的大幅下降期。对他们来说，推出越多的该品牌产品，其品牌价值下降的速度会越快。

　　乐凯难舍“中国名牌”称号

　　北京现代商报报道，中国名牌战略推进委员会表示，因数码相机等高新技术产品的热销，胶卷受到了前所未有的冲击，整个行业的发展潜力正减弱，因此乐凯胶卷9月1日名牌头衔期满后将彻底从“中国名牌”中“出列”。此外，乐凯、柯达的合资也是胶卷业落选新一轮“中国名牌”的另一原因。

　　乐凯方面则认为，在数码产品的冲击下，虽然目前感光材料胶片市场确实出现了下滑，但中国每年仍有2.3亿个感光材料胶卷销售的庞大市场，其中乐凯的市场分额大约在4000万个左右。而且中国尚有相当数量的中小城市和农村消费市场，因此感光材料胶卷市场在短期内决不会快速萎缩，且可以保持5-10年市场优势。另外，乐凯与柯达的合资不同于以往中国胶卷企业的被吞并，目前的合资方式对乐凯来说十分有利。在这种市场环境下，有关方面以“行业发展潜力减弱”将乐凯排除在“中国名牌”外，只能说有关方面对整个胶卷行业了解不足。

　　新京报报道，5月3日，戴-克宣布与北汽控股在中国合作生产奔驰C级和E级轿车的计划已获得发改委的立项批准。施伦普拜会了正在柏林访问的中国国务院总理温家宝，满面春风的戴·克掌门人宣称，“在中国建立奔驰轿车的生产厂区是我们亚洲战略的核心部分”。

　　有关方面随后证实，早在4月26日前后，施伦普已经秘密抵达北京敲定了和北汽控股合作立项的主要细节。随着与三菱的合作项目陷入僵局，北京奔驰轿车项目已经成为戴·克亚洲战略的全新支点。

　　戴·克在北京吉普首批投产的车型是奔驰C级和奔驰E级，年产量初定为25000辆。奔驰的品牌价值配上北京的地缘优势，获得奔驰轿车项目的北京吉普已经有了和国内任何轿车生产企业叫板的资本。在宝马和大众将宝马7系和奥迪A8引入中国之前，戴·克投放中国市场的新车型可能是奔驰M级(SUV)或G级(越野车)。

　　谈到中国的奔驰轿车厂区在戴·克亚洲战略中的地位，施伦普用了“a key part”一词来形容，意指最关键、最核心的部分;而当谈到与北汽的合作对于戴-克集团的意义时，施伦普说：“在将来，我们对中国事务的热忱参与，将确保我们从这块世界上增长速度最快的汽车市场所涌现出的众多商机中获得丰厚的回报。”