在世界航空制造业中，人们所耳熟能详的可能是波音或空客这样的巨人，因为它们所生产的是像空客A380这样动辄能载客500人以上的巡洋舰级别的飞机。而名不见经传的巴西航空工业公司则剑走偏锋，靠专注于制造70到110座的喷气式飞机而逐渐崭露头角。巴西航空工业公司从当初的“垂死挣扎”，到如今的“展翅高飞”，这一切都离不开它的“灵魂”——毛里西奥·博特略。

　　一鸣惊人

　　在美国《财富》2004年度“全球最具影响力的50位商界人物(美国以外)”的评选中，博特略有幸排名第25位。长期以来，世界上的富国一直主宰着飞机制造业，但处在第三世界国家的巴西航空工业公司却打破了这一传统，因为它的总裁兼CEO博特略把公司提升到一个新的高度，通过他的努力，已然把巴西航空工业公司打造成为目前全球第四大飞机制造公司，并在日益繁荣的区域性喷气式飞机市场中占据强势地位。毫无疑问，波音和空中客车将密切关注这个后起之秀。对于一个在亚马逊丛林中建造木材厂起家的人来说，博特略的职业生涯确实令人印象深刻。

　　63岁的毛里西奥·博特略1995年接手巴西航空工业公司，当时公司正在死亡线上挣扎。就在此前一年，巴西政府把它卖给了私人投资者，事实上当时它已经处于破产状态，公司上下一片混乱。而现在，巴航是公认的全世界私有化最为成功的典范，也是飞机制造业最强大的公司之一。去年公司销售收入增长了61%，达到34亿美元，而利润几乎翻了一番，达到3.8亿美元。

　　得意之作

　　在进行公司战略设计时，博特略没有考虑进军100座位或以上的飞机市场，以避免与波音及空中客车公司和他们的较小型的B737及A320系列飞机直接竞争。他认为，对于体积更小的喷气式飞机的需求一般来自短程和中程航线，航空旅行的成长机会正存在于这些领域，特别是在美国和欧洲。然而，迄今为止，70到110座的喷气式飞机基本上还是一片无人开垦的处女地，1992年以前没有一家公司成功制造出少于120座的商用喷气机。博特略正是看准了这一商机，果断地把公司战略定位在区域性喷气式飞机的制造上。

　　随后，ERJ135/140/145系列飞机成功投放市场，分别设有37、44及50个座位，现在已被地区航空公司广泛使用。Embraer145机型在1996年刚刚投产时，曾有人预计在未来10年里将销售400架，结果却卖出了近1200架，大大超出了预料。

　　策略营销

　　在公司战略设计上的睿智，并不能掩盖博特略的天才营销能力。时任加拿大航空公司首席执行官的密尔顿收到一个从巴西邮递的盒子，拆开后取出一个巴掌大小的DVD播放机。他急忙打开播放，屏幕上显现出一张男人的面容，戴着一副金边眼镜，微笑着，显得有些顽皮。“你好，罗伯特，”这个人说道，说话者是博特略，他说希望加航采购几架他的新型飞机。博特略说：“密尔顿先生，如果您能够瞄一眼，我们就将感激不尽。”密尔顿认为这有点不可思议，要知道，加航总部位于蒙特利尔，紧挨着庞巴迪飞机制造公司的总部，而庞巴迪正是巴航区域性飞机市场上的宿敌。但是，好奇心驱使他来到卡车前参观。回来时，他的想法已彻底变了。加航订购了15架EMB-175，6月份收到第一架，11月份还将收到45架EMB-190，另外它还有再采购60架的优先购买权，这些订单合计金额达到350亿美元。至于博特略的DVD引诱及路演，密尔顿说：“这是我这辈子见过的最聪明的销售手段。”

　　长期以来，富国主宰着飞机制造业。但处在第三世界国家的巴西航空工业公司却打破了这一传统，因为它的总裁兼CEO毛里西奥·博特略(Mauricio Botelho)已然把巴西航空工业公司打造成为目前全球第四大飞机制造公司，并在日益繁荣的区域性喷气式飞机市场中占据强势地位。