、 赵守宪，男，1972年3月出生，中共党员，1997年7月毕业于长沙铁道学院机械制造专业，本科，高级工程师。国家注册一级建造师，现任中铁十六局集团北京轨道交通建设有限公司副总经理、物资设备总管理师。

　　1997年他参加工作来到中铁十六局以来，他从施工一线基层做起，历任技术科长、保障部长、副总工程师、副经理、党工委书记、项目经理等职务，先后参加了秦沈客运专线28标六工区、深圳地铁一号线7标、深圳地铁一号线25标、深圳地铁一号线续建2标、深圳市儿童医院改扩建工程一期等国家重点项目建设，并在深圳地铁一号线续建2标项目、深圳市儿童医院改扩建工程一期项目担任项目经理。

　　深圳地铁一号线续建2标位于深圳市南山区，本标段的质条件复杂，主要在富水砂层中进行车站和盾构区间施工，盾构要下穿沙河，侧穿沙河立交和多栋建筑物，难点多、风险高、技术难度大，他担任深圳地铁一号线续建2标地铁工程项目的项目经理，上场伊始他积极跟设计院取得联系，在取得勘探资料的基础上进行详勘验证，并进行了地质的颗粒分析，在对地质充分掌握的前提下进行方案优化，改车站的第四混凝土支撑为钢支撑，加大连续墙的插入比，既节省了工期，又增加收益，加大盾构机始发、接收和联络通道的加固范围，降低了施工风险。盾构施工时方案先行，交底认真，执行到位，在施工中加大监测频次，适时调整盾构施工参数，优化土体改良方法和同步注浆的配比，严控盾构施工姿态，合理确定纠偏方法，最终确证盾构机顺利通过沙河和既有建筑物，并在施工中创造性的采用了大直径冲击钻破碎孤石、土方回填后盾构机通过的孤石处理方法。该工程在盾构在富水砂层施工的始发、接收、孤石处理、土体改良、浆液配比、沉降控制等方面为公司今后在同类地层施工提供了宝贵的经验。该项目在连续三次在深圳地铁公司组织的安全质量文明检查中被评为安全生产、质量、文明施工第一名。

　　深圳儿童医院改扩建工地下室部分是深圳市儿童医院新建的综合楼的地下基坑施工，由于该工程位于儿童医院院内，基坑一侧距职工宿舍楼2.5米，一侧距医务楼1米多，另外深圳地铁三号线盾构区间下穿该地下室，对基坑变形要求高，对盾构通过区的底板减震、降噪、抗浮和变形要求严格，在该项目任项目经理，全面负责项目管理，他始终坚持“诚信、创新永恒;精品、人品同在”的企业价值观，他和项目人员认真研究图纸和地质情况，通过优化设计，加大锚索长度和数量，提高预张力来减小基坑变形量，在盾构通过区2.5米厚的底板浇注时严格按设计要求进行减震、降噪措施施工，并采取分段、分层、敷膜、喷淋、优化配比等措施保证混凝土的施工质量。在工期紧，任务重，施工难度大的情况下，不断加强推进工程安全、施工进度及文明施工各项具体措施的实施;始终坚持标准化施工作业，实行全员、全过程、全方位的“三全”质量管理控制，严格源头把关、过程控制，实施精细化管理，做到高起点准备、高标准建设、高质量验收，最终圆满完成各项施工生产任务，以实际行动提升深圳质量，争创优质工程，该工程已于2011年竣工，并被深圳建筑业协会评为2012年度“深圳市优质结构工程”。

　　赵守宪同志还是公司的盾构机专家、企业盾构施工的领军人。他是集团公司内部第一批接触盾构施工的人，2000年他参建的深圳地铁一号线7标项目是集团公司乃至股份公司内首次参与盾构施工，作为技术骨干他被派到德国海瑞克公司学习，期间他认真研究图纸，熟悉结构，掌握了盾构机的工作原理和盾构施工流程，回国后他深入一线结合该项目施工实际，认真钻研，在施工场地布置、施工设备配置、周转物资的设计加工和施工方案等方面反复论证，与德国专家一起日夜研究盾构机的拼装、调试、和项目地质期刊，克服重重困难确保了盾构机一次性成功始发。在施工生产中他不断的学习掌握新的施工工艺和施工方法，带领大家刻苦钻研，顽强拼搏，创造了盾构机日掘进26米，月掘进540米的当时全国最高纪录，并在全国首次使用通用管片，减少了设备投入，现该技术已在全国多个城市地铁中使用。该项目也获得了深圳地铁公司颁发的“2002年上半年劳动竞赛先进单位”奖牌，被地铁公司授予“安全生产文明施工优胜奖牌”，深圳工程施工安全监督检查总站授予“文明工地”奖牌，深圳市建筑业协会颁发的“双优工地”奖牌。他组织编写了《盾构及配套设备管理规定》、《周转材料管理规定》等盾构及配套设备的管理制度制定，以提升了公司盾构管理水平，逐步实现了盾构施工管理规范化和标准化。

　　2014年11月，公司中标合同投资18.5亿元的穗莞深城际轨道交通SZH-9标，赵守宪同志又被委以重任担任该项目的项目经理，该项目工程投资大、规模大、线路长，设计标准高、工艺复杂、工序种类多，综合环境复杂、工程实施制约因素多、施工风险点多，环保水保要求高。赵守宪同志将凭借其多年的施工经验、丰富的管理水平带领他的团队敢于开拓、勇于进取，再谱华章。