这位年过七旬的老头在任职16年期间，将塔塔集团的资产放大了17倍，并创造了现代塔塔一个又一个的传奇

　　在《商业周刊》近年推出的全球最具影响力的CEO名册中，印度第一大财团主席拉丹·塔塔荣登榜单;无独有偶，《财富》杂志日前也将2007全球最具影响力的商界领袖桂冠戴到了拉丹的头上。这位年过七旬的可爱老头在任职16年的时间中，将塔塔集团的资产放大了17倍，并创造了现代塔塔一个又一个的传奇。

　　受命于危难之际

　　塔塔集团由贾姆谢特吉在140年前创建。到第三代传人J.R.D塔塔接过管理权杖时，塔塔已经膨胀成为一个拥有近50亿美元总资产的“印度大象”。

　　第四代传人拉丹将自己进入塔塔集团看做是一种偶然。“如果不考虑姓氏，我就做建筑师了。”拉丹后来这样评价当初的选择。

　　进入塔塔集团后，拉丹先后用3年和5年时间解决了两家“问题公司”的老大难问题。工作20年后，拉丹被任命为塔塔工业公司主席，并把这家公司改造成了集团的智囊库。1991年，在拉丹56岁时，已是86岁高龄的J.R.D.塔塔将母公司———“塔塔之子”的最高权位交给了远亲的拉丹。

　　然而，等待拉丹的更多的是考验。在塔塔就任后2个月，印度陷入了严重的债务危机之中：印度的外汇储备严重萎缩。而此时的塔塔集团也正处于多年的停滞和衰退之中，用拉丹后来的话说就是当时家族生意的状况“糟糕得令人恐惧”。

　　化腐朽为神奇

　　拉丹上任伊始做的第一件事就是让人事部调来了公司管理层的花名册，稍做浏览，一种未曾想到过的事实呈现在眼前：塔塔集团的300多家企业全都掌握在一批70岁以上、最高龄者达90岁的领导者手中，他们思维僵化但是位高权重，拒不执行集团主席的指令。而塔塔集团的控股公司在这些企业中只握有微不足道的股权。重症需用猛药。一个月之内，拉丹通过“塔塔之子”(集团控股公司)买下了所有主要企业的控股权，并规定了企业领导人的退休年龄不得超过65岁。这种“削藩”战术导致了塔塔控股的大部分企业领导人被撤换，一大批年轻有为的精英走到了前台。

　　然而，走出办公室的拉丹进一步感觉到了公司问题的严重性———当时塔塔300多个公司都在市场上使用着各自的名字和品牌，“我创造了同样一个LOGO、同一个品牌，还写了行为准则,让每个员工签名，我的职责就是让员工体验到公司是个整体。”拉丹后来回忆道。一体化至今虽然还算不上大功告成，但至少30多家上市公司都在使用“塔塔”品牌。

　　对塔塔集团当时最重要的板块———塔塔钢铁的重组可以看做是拉丹走马上任后最为精彩的一笔。工艺流程太差、冗员太多、营销不力是咨询公司麦肯锡当时开给拉丹关于塔塔钢铁的“诊断报告”。不过，拉丹并没有采用麦肯锡卖掉钢铁业务的建议，而是下达了一道让公司管理层削减8%成本的命令，这一被几乎所有高管认为不可能完成的任务最后圆满收官。塔塔钢铁在裁员3.8万人后起死回生，3年多的时间钢铁产量从78吨/每人飙升到264吨/每人，税后利润达3.8亿美元，塔塔钢铁也成为了当时集团获利最丰的公司。

　　打通了集团的主要经脉之后，拉丹开始了对公司肢体的修剪。在将集团300多家星公司合并成90家大企业的基础上，拉丹又将财团经营的11个领域瘦身成7个领域，并以塔塔钢铁和塔塔汽车作为集团的旗舰公司。与此同时，拉丹策引着塔塔大规模地向外扩身，从能源到化工、从通讯到IT，塔塔几乎无所不能。让同行侧目的是，塔塔身躯在拉丹手中魔方般变大的同时，其市场的号召能力也与日俱增———最大的钢铁企业、最大的电力公司、最大的豪华饭店连锁网、最大的茶叶生产商、最大的民族轿车生产商……塔塔所及之处无不高人一筹。

　　印度汽车狂人

　　无论是在印度首都新德里，还是孟买和其他城市，只要参观者稍加留意，就会在车水马龙的街道上轻松发现塔塔集团制造的汽车。塔塔卡车、塔塔公交车和塔塔轿车几乎构成了印度市民工作与生活中不可或缺的组成部分。而按照外界看来不可思议的计划是，拉丹要在2008年向市场推出一款价格在10万卢比(约合2200美元)的便宜小汽车。

　　不过，拉丹几乎天方夜谭式的构想却遭到同行的广泛质疑。在10万卢比价格的要求下,塔塔的这款小汽车不得不使用更多的塑料零部件,它能否提供良好的安全性是一个问题。“我需要挑战。我看到了汽车生意增长的巨大可能性。”拉丹说,“而且有点民族自豪感:也许我们能造自己的车，尽管别人都说你不行。”

　　理性地分析，在全球所有国家，现阶段也只有印度才能推出售价2200美元的小汽车这种“疯狂”设想。按照拉丹的设想，塔塔小汽车主要是针对从驾驶摩托车和三轮车过度到汽车的目标客户群，推出2200美元的汽车比在印度的摩托车售价1400美元和三轮车售价1900美元高不了多少。更为重要的是，只要在印度转一圈，人们就会发现并不挑剔的印度人能够接受这个疯狂的创意———他们并不在乎轿车是否有车门、是否有空调，对于他们来说，轿车就是一个工具、四个轮子、快速行驶的家伙。既然经销商可以组装机动三轮车，那么，为什么轿车不可以呢?在这个全球一体化的世界，或许拉丹的“疯狂”想法真能变成现实。