他要打造一个全球性的印度航空品牌，那是他的激情所在，也是促使他积极进取的力量

　　他有一个爱国梦

　　纳里什·戈亚尔(NareshGoyal)是印度最大的私人航空企业———捷达航空公司(JetAirways)的创立者兼董事长。鼓舞他积极进取的不只是权力欲望。象许多印度企业家一样，戈亚尔还有一个“爱国梦”。他说：“我希望打造一个全球性的印度航空品牌。那就是我的激情所在，那就是促使我积极进取的力量。”

　　捷达航空公司可能是第一个使用橙色和蓝色标识的。它是印度惟一的一个飞行长途航线的私人航空公司。例如，它运送了印度和伦敦之间23%的航空旅客。8月5日，捷达航空公司的第一架飞机在美国着陆，开通了从孟买经布鲁塞尔到新泽西州的纽瓦克的每日航班。最近，捷达航空公司的飞机开始飞多伦多。在孟买和南非的约翰内斯堡之间一条新的直达航线也将很快开通。另外，随着40架新飞机的订购，捷达航空公司将在明年增加更多的目的港———包括经上海至旧金山和芝加哥。戈亚尔拥有捷达航空公司80%的股份。他预期，到2009年，捷达航空公司的国际经营将贡献一半的年收入，使年收入从去年的17亿美元增加到30亿美元。

　　戈亚尔最早是在印度为外国航空公司做旅行代理商。在这段职业生涯中，他不放过对任何一个细节的体验，他对航空业务变得非常熟悉。8月份，戈亚尔命令捷达航空公司在孟买和德里的高级经理“包干飞机”。他们必须周期性地进行检查，弄清楚飞机维护是否合格。戈亚尔说，他很喜欢做同类的事情，但没有时间。

　　向海外市场求发展

　　捷达航空公司向国际市场扩展，部分原因是需求增长很快。在过去的5年内，美国和印度之间的航空运输量，比别的任何地方都增长得快：今年1月到5月，与以前的12个月相比，增长了23%。2006年，回国的旅客数量增长了19%。按照戈亚尔的估计，有80%的旅客是印度血统的人。他们居住地是加拿大、美国和英国。

　　这些国家是他扩展业务的地方。戈亚尔说：“我希望去开发一个很大的海外市场，这个市场有3000万印度人或有印度血统的人。如果这些人想回印度，他们会乘坐捷达航空公司的航班。相比之下，国有的印度航空公司(AirIndia)的服务是低劣的———虽然它正在改善。”

　　捷达航空公司向海外扩展业务，也是想避开环境糟糕的国内市场。印度既是世界上增长最快的航空市场，也是最拥挤的市场之一。在2003年，一些廉价航空公司引发了一场价格战。那以前，捷达航空几乎控制了一半的国内市场。戈亚尔说，自从发生价格战以来，捷达航空公司仍然保持赢利，但他也没有隐瞒遭受很大的损失。捷达航空公司的市场份额下降到三分之一，并且还包括撒哈拉航空公司(AirSahara)的顾客。撒哈拉航空公司是一家廉价航空公司，于4月份被捷达航空公司兼并，命名为“捷达利特航空公司”(JetLite)。在过去的4年里，印度股票市场指数增加了5倍。然而，捷达航空公司的股票从2005年上市以来下跌了40%。

　　戈亚尔估计，去年印度航空业损失5亿美元。在进行一些合并之后，票价开始回升。然而，尽管他和“捷达利特航空公司”进行合并试验，戈亚尔说，廉价航空公司在印度没有可行性。印度缺少欧洲那样的基础设施和容易利用的技术。他说：“没有可供选择的机场。印度没有所谓的‘低成本’(low-cost)，只有‘低票价’(low-fare)和‘低利润’(low-margin)。这是无理性的定价，它将使整个产业陷入困境。”

　　戈亚尔希望通过向海外扩展，摆脱他在国内的困境和竞争对手。捷达航空公司有很多知名的董事，包括几个演员和音乐家，甚至有宝莱坞最大的明星沙鲁克·罕。这些名人参加捷达航空公司，说明戈亚尔有广泛的交际。努力建设印度第一个全球品牌，也意味着要结交其他亿万富翁。