近年，来华访问的欧洲汽车工业协会主席、大众汽车公司董事长毕睿德博士表示，北京代表处没能够更早设立，最重要的原因是担任驻华首席代表的人选迟迟没能决定。如今这位首席代表是几经遴选最终胜出的。

　　这位首任驻华首席代表戴麟是比利时人，此前曾担任法国耐克森集团大中华区总裁，在中国有20年的生活和工作经验，是位名副其实的“中国通”。然而，耐克森集团是世界电缆业巨头，与汽车业毫不相干。

　　委任一位汽车行业外的“中国通”担当如此重任，欧洲汽车工业协会设立代表处的意图已经有所表露。

　　政府公关意图明显

　　但毕睿德一再澄清：“协会的成立不是为了扩大旗下车厂在中国的市场份额，而是为了加强它们与中国政府机构对话的力度。我们的目标是给企业提供好的产业、技术和市场等环境，但无意影响产业格局。”

　　为了证明这一点，毕睿德在回答“ACEA为何入驻北京而非上海”的提问时，再次用类比的方式作了解答：“我们ACEA在1991年成立时，之所以把总部设在布鲁塞尔而非别处，就是因为这个地方靠近我们所需要加强沟通的议会、国会。”他认为，北京相比于上海，显然具备与布鲁塞尔一样的政治优势。

　　毕睿德表示，欧洲汽车工业协会在中国设立代表处的主要目的是加强与汽车产业政策制定者之间的沟通和协调。在汽车排放标准、环保、汽车安全标准等方面加强合作。欧洲汽车工业协会北京代表处将密切地与各成员公司驻华代表处协调，并和中国主管部门就汽车产业相关的问题进行沟通。

　　中国市场充满诱惑

　　毕睿德博士预测，未来4年，中国汽车市场的增长率会降低到15%，但与其他国家1%、2%的增长相比，这个增长率仍让人乐观。

　　欧洲汽车工业协会的成员公司多数在华有重要业务，其总的产量约为中国汽车总产量的一半;欧洲制造商的总投资额相当于中国汽车行业外商直接投资总额的60%。欧洲汽车工业协会在发表的声明中称，该协会是其成员公司利益与观点的代表。

　　标准法规可资借鉴

　　对于一个驾驶者来说，欧盟和欧洲汽车工业协会可能只是一个宏观的概念，并不具有什么现实意义。但是欧Ⅱ、欧Ⅲ标准却与我们密切相关，因为我国目前实行的机动车排放标准主要是参照欧洲标准制定的。

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光分析认为，欧洲汽车工业协会北京代表处是一个事务性质的机构，他们在汽车法规和标准方面可能会与我国进行深入的合作。在汽车标准和法规方面，欧洲有着比较完备的体系，值得我们学习。

　　这一情况已经在1年前成立的日本汽车工业协会北京代表处上有所体现。据日本本田汽车公司北京办事处朱林杰介绍，在中国汽车产业政策制定过程中，日本汽车工业协会驻华代表处曾向本田汽车征求过意见，然后把整理出的日资在华企业的意见反馈给中国有关部门。