人的青春短暂，生命尤为可贵。把全部青春奉献给高铁事业，在生命即将逝去的时候，依然无怨无悔地眷恋着工地、眷恋着公司、眷恋着工友，中铁二十三局集团六公司哈齐铁路项目部副总工程师于滨用无数的无砟轨道板铺就了一条属于自己的青春岁月，谱写了一首壮丽的高铁赞歌。

　　于滨，黑龙江伊春人，2007年毕业于哈尔滨铁道职业技术学院毕业，在参加工作六年半的时间里，一直从事高速铁路无砟轨道项目施工，先后参加了郑西客运专线、石武客运专线、湘桂铁路和哈齐客运专线建设，从一名现场操作工逐渐成长为技术员、工队副队长、工程部长和项目部副总工程师。2014年农历大年初七，就在哈齐铁路即将迎来春季复工的日子，于滨却由于腹部剧痛，被确诊为胰腺癌晚期并伴随肝癌转移，28岁的他，望着前方的哈齐铁路，看着眼前两个月大的孩子，陷入久久的沉思。

于滨在工地现场

　　胰腺癌是一种恶性程度很高，诊断和治疗都异常困难的消化道肿瘤疾病，无论是手术治疗，还是保守化疗，治愈率和生存率都万分渺茫，而且病情会很快恶化，就连给他诊断的医生也不得不扼腕叹息，给出了几个月的生命倒计时。

　　拿着诊断书，于滨给项目经理杨建明打电话，告诉了自己的情况，也表达了自己的愿望，他由于一直在项目部工作，几乎没有去过公司机关，恰逢公司元旦前后刚好搬新家，想去公司看看，看一下单位的领导，看一下一起工作的同事，看一下新办公楼，了却作为一名公司员工的心愿。本来还想到哈齐铁路工地走一走，看一看的，也还有很多的愿望，可是，已经来不及全部实现了。

　　一

　　2007年7月，于滨大专毕业，第一个工作地点是位于华山山麓的郑西客运专线轨道项目部。三秦大地的文化熏陶，华山论剑的动人故事，加上铁道兵的光荣传统，在年轻的于滨心头烙下了深深的记忆。郑西轨道项目部主要负责郑西客运专线双块式无砟轨道施工，这是世界上首次在湿陷性黄土上进行时速350公里的高铁施工，无砟轨道的沉降要求为零，刚参加工作的他便遇上了中国高铁施工的前沿技术操作，欣喜中带着无赖，在没有任何现成的知识的情况下，经过学习和现场操作，于滨终于在短时间内基本掌握了高速铁路无砟轨道施工的操作要领，于2009年6月结束了自己第一个高速铁路施工项目。

　　就在项目基本完工，准备回家过年的时刻，2009年11月29日，一次铁路抢险任务落到了于滨所在的项目部，命令传来，必须在20天内抢通险情段前后两公里的无砟轨道全部施工任务。此时，华山脚下已白雪皑皑，混凝土施工异常艰难，即使按照正常的工期预算，整过工程也需要半年时间。但是，险情就是命令，抢修迫在眉睫。公司临危授命，立即成立了抢险指挥部，迅速从附近项目工地紧征集人员、急调集机械设备，年轻的于滨和大家一道，迎着飘雪，在连绵两公里的战线上，开展了紧急抢修。

于滨在工地现场组织施工

　　于滨所在的抢险队位于华山北站站台，主要负责车站东西两侧的施工便道施工，并完成区间道岔约1300米道床板破碎和清理。抢险中，精力旺盛的于滨平均一天只睡两、三个小时，最多的时候连续三天没有地方睡觉，累了，就在帐篷里倒一会，饿了就随手吃点干粮，冻了，就加紧干活来驱赶严寒，终于比计划提前了3天完成全部任务，受到抢险指挥部的通报表扬。刚刚参加工作的他，在中国发展最快的高速铁路施工现场不仅学习了铁路施工的前沿技术，同样也领悟了老铁道兵战士不怕艰难险阻的钢铁意志，习惯了转战南北、踏遍万水千山的生活节奏。

　　二

　　郑西的硝烟刚刚散尽，于滨又和大家一道，从华山脚下转战到大别山麓，在湖北大悟县，投入到石武高铁无砟轨道的施工大会战之中。

　　2010年8月，在湖北大悟县境内的63公里高速铁路无砟轨道施工线上，3000多人一字排开，在短短5个月时间里要完成7500多次铁路精测、12.5万单延米底座支撑层浇筑以及18200块无砟轨道二型轨道板铺设，且需要攻克当时世界最长山区无砟轨道施工、变化段最多的高铁施工等多项世界纪录。于滨于2010年7月13日到达湖北大悟石武轨道项目部，7月31日被分配到新组建的施工三队并担任副队长，在这里，24岁的他和其他人员一道，熬过了100多天的日日夜夜，用脚步丈量了石武高铁的每一块轨道板、每一颗扣件，创造了全线轨道板铺设的最快纪录，也正是因为长时间的野外作业，加上老区的秋日艳阳，给年轻的于滨烙下了岁月的痕迹，脸上的皮肤黑了又黑，手上的老茧一层又一层。

　　作为施工三队副队长的于滨，在队长杨建民的带领下，面对19座大桥、4座隧道、24段路基，长达13公里线路，且直线、缓和曲线和圆曲线等全线最多，施工难度最大等困难。从上场一开始，就坚持着每一天的决战。8月1日的第一项工作就是建设砂浆拌和站，于滨和大家一道，用7天的时间，完成了CA砂浆供料站的建设。经过三个多月的昼夜奋战，11月9日下午，于滨所在的施工三队管段的徐家桥2号隧道编号为R55781的轨道板准确平稳的铺设在了预定位置，三队在五个工程队中率先完成了全部轨道板铺设，累计完成26402.27单延米无砟轨道施工任务，含特大桥2座、大桥11座，中桥6座、隧道4座、路基24段，完成21429立方米混凝土浇筑、2092吨钢筋加工、4106块轨道板的粗铺、精调、24立方米CA砂浆灌注，被誉为“大干四个月”的开路先锋。十多公里的战线上，蒋家楼隧道、碾盘沟隧道、山背冲大桥、石家冲大桥、严河大桥……每一座隧道、每一座桥梁、每一段路基，无不留下了他深深的足迹，他的每一份辛劳、每一滴汗水，每一个举手投足，在那段刻骨铭心的岁月里又一次打下了坚强的烙印。

　　由于长期处于精神高度集中、体能过量消耗的状态，于滨终于病倒了，高烧使他不得不去抽出时间输液，附近的一家小诊所似乎成了唯一能够安静一会的地方，但全线的施工并没有结束，长达8715米的黄龙寺隧道成为最后一道屏障。指挥部一声令下，率先完成任务的施工三队又转战到湖北河南交接处的黄龙寺隧道，在隧道二号斜井处配合进行着最后的冲刺。光阴荏苒，转眼到了冬季，皑皑白雪覆盖着大别山，冰雪使通往县城的道路几乎瘫痪，没有住房，于滨就在隧道内临时休息，反正隧道内无风无雨，气温恒定，可长时间不见太阳，也不知白天黑夜，于滨在隧道内一干又是一个月，直到2012年12月26日，“1226”目标的全面实现，在他的脚下，世界最长高速铁路无砟轨道隧道施工终于成为历史。

　　三

　　高铁在延伸，高铁施工没有停止，就像当年铁道兵转战南北那样，于滨又随着项目部到达了湘桂铁路无砟轨道的施工现场。

　　2011年3月，湘桂铁路无砟轨道正式施工，杨建明是湘桂铁路无砟轨道项目部的经理，于滨继续作为他的助手，这时的于滨已成长为项目施工队队长。经过郑西、石武两个高铁项目的洗礼，年轻的于滨不仅在技术上已经成熟，而且岁月的风吹雨打，稚嫩的脸也过早地成熟起来，在无数个太阳的炙烤下黑了又黑，浅浅地皱纹在脸上清晰可见。

　　湘桂铁路无砟轨道施工线路12公里，工期半年，虽没有石武大干那样紧张激烈，但于滨却把郑西和石武施工的成功经验运用于湘桂施工，从支撑层、底座板，到轨道板的粗铺、精调，每一道工序的转换，每一次物流的组织，于滨已经在无砟轨道的施工中脱颖而出，当2011年10月，湘桂铁路施工接近尾声的时候，于滨已经是该项目的副总工程师，25岁的他，伴随中国高速铁路的延伸正迅速成长。

　　湘桂铁路施工的顺利结束，新的岗位暂时待定，就在这一个时间差里，于滨结婚了，同在一个项目部的吕雪丹成为他的妻子，长期转战南北，一同工作，相互照应，培养了他们的感情，2012年，26岁的于滨和吕雪丹结为连理，他这几年的高铁施工没有百搭，几年的在外奔波没有白费，于滨在工地上找到了自己的另一半，结婚的幸福冲淡了所有的艰辛和劳累。

　　四

　　2013年新春刚过，带着心爱的妻子，于滨又踏上了北国的里程，哈齐客运专线施工终于在冬去春来的时刻迎来了开工的日子。

　　作为项目副总工程师兼工程部长的于滨，已经充分积蓄了高铁施工的经验和阅历，上场初期，就在先导段施工中加强了轨道精度、轨道板安装、水泥乳化沥青砂浆、凸型挡台等关键点的质量控制，在项目开展标准化管理、强化质量记录和资源配置，并于2013年8月15日率先在全线通过CRTS1型无砟轨道首件工程评估，获得哈齐客专公司业主的表彰奖励。

　　哈齐铁路工地位于中国最北段的齐齐哈尔市郊，处于三江平原的中央湿地，北国的气候不像南方那样温柔，没有和风细雨，即使在阳光灿烂的晴天，一阵风吹过来，也是一场的刺骨针扎，很多人在线路施工的时候，无论男女，都围着一根围巾，挡住脸部，避免大面积的风吹。尽管这样，于滨仍然没有丝毫退却，始终在现场，组织队伍、物流、工序。就在施工顺利进行的时候，一场洪水从天而降，2013年8月底，松花江、嫩江相继大面积降雨，洪水上涨，淹没了几乎所有的施工便道，所有的人员和物流被迫中断，线上、线下工程全部停工。于滨和项目经部其他几位领导商议，不想因为洪水让工期拖后腿。于是，他们改路基正线的左线为物流通道，保持右线的正常施工，虽然双线施工为单线施工，物流成本要高于以前，但至少保证了工期，总成本仍然大大降低。

　　恶劣的天气没有阻挡施工的决心，上涨的洪水没有阻挡施工的进度，项目部在二十三局指挥部7月份开展的首次综合评比中获得第一名之后，又于8月、9月连续保持了综合评比第一名，在年底考核中再一次捍卫了第一名的光荣，成为全线四连冠。由于哈齐铁路地理位置和气候的特殊性，冬季不能施工，到12月初项目冬季放假的时候，项目部已累计完成底座板施工41461单延米，铺设轨道板10959块，砂浆灌注17030单延米，在哈齐全线无砟轨道施工中，同比保持了工期领先地位，被中铁二十三局集团和重庆市交通建设工会授予“工人先锋号”工程。

　　五

　　长时间在项目奔波，南方的春水、北国的寒风，夏日的骄阳，严冬的冷寂，白昼的喧嚣、夜晚的煎熬，在于滨漆黑的脸上，在他初长的皱纹里都能找到丝丝印迹。连续数月的奋战后，于滨和大家一道，离开了工地现场，回到了自己的家中，可谁又能知道，其他人都是暂时的回家休息，于滨却面临着永远不能去工地一线施工，永远不能看到那延伸的高铁线路，永远不能触摸他亲手铺设的轨道板，灌注的砂浆，紧固的扣件。

　　以前在工地的时候，于滨也偶尔犯病，尤其是腹部疼痛，但稍微休息一下就会缓解，而这次春节期间，并没有太多的劳累，仍然疼痛难忍。于是，于滨就打开电脑，在网上查找相关信息，越查越不对劲，越查越怀疑自己的病情，终于到当地的一所正规医院进行专门体检。这时，春节的喜庆还在每一个人的心头荡漾，到处还能听到鞭炮的轰鸣，走家串户接二连三，可于滨的心却被一阵阵猛击。经医院详细检查，于滨已经处于胰腺癌晚期，并伴随肝癌转移，28岁的他，在青春阳光灿烂的季节，生命已经进入急促的倒计时状态。虽心情沉重，但长期的一线工作，顶风斗雨，铸就了他钢铁的意志，他给项目经理杨建明，也是他一直共事的兄长打电话，告诉了自己的情况，并表达了自己的愿望。这几年一直在项目部，除了项目本部外，公司好多的同事都没有见过面，想见一见公司新搬迁的办公楼是啥样，想见一见公司的同事，打个招呼，想见一见公司的领导，汇报工作。这时候，他所想的，完全是公司的事，是工作的事。

　　2014年2月17日，杨建明带着于滨来到重庆市北部新区的公司新办公楼，公司党委书记黄明贵，党委副书记、纪委书记、工会主席彭玉祥等在家领导都一一见了这位项目部铁打的硬汉。在每一个部门、每一间办公室，大家和于滨一一打招呼，却没有更多的语言，喉咙一阵哽咽。

　　从2007年参加工作，于滨一直在项目部从事高速铁路无砟轨道施工，他的每一滴汗水都流淌在轨道板上，他的每一个足迹都在路基正线上留下清晰的记忆，他的每一次成长都和高速铁路的建设千丝万缕，从操作工，到技术员，从施工队副队长，到队长，再到工程部长、副总工程师，于滨的青春岁月如腾腾燃烧的火焰，因为工作业绩突出，表现优秀，2013年10月，于滨还光荣地加入了中国共产党，成为一名中共预备党员，2013年年底的评选中，被中铁二十三局哈齐指挥部评为先进工作者，被中铁二十三局六公司评为年度先进工作者，并作为项目副经理人选进行重点考察培养。

　　于滨的工作也许就这样戛然而止，于滨的高铁施工在数不清的铁路会战中也许只能是沧海一粟，但我们每一个人的记忆都在延续，就像中国的高铁在向前延伸一样。让我们记住这位高铁施工的硬汉吧，是他用燃烧的青春岁月、顽强的生命毅力谱写了一首无怨无悔的高铁赞歌。