国际化是我国及世界大公司的成功经验。青岛市的大企业、大品牌现象是最好的注释。诸如海尔、青啤、海信、青钢等都在进行着国际化的尝试与实践。青岛港也不例外，他们提出了打造北方国际航运中心的宏伟目标。记者就此专访了中国企业联合会副会长、青岛港董事局主席、总裁常德传。

　　记者：目前，青岛港的港口地位越来越被业界看好，尤其是前不久青岛前湾集装箱码头有限责任公司的开业，标志着青岛港的后发优势愈显重要。据称，合作的“三国四方”是世界第一、第二大船公司、中国第一大船公司和中国最优秀的港口。是这样吗?

　　常德传：“三国四方”合作是世界航运史上的一个奇迹。与我们合作的三方——铁行、马士基、中远都是世界航运巨子，实力非常雄厚。与这样的合作伙伴一起来开发、使用青岛港，不仅引进了资金、引进了技术，更重要的是引进了先进的管理理念，引进了货源和航线。这三家航运巨子给青岛港带来了很大的发展空间。青岛港拥有世界级的码头，这次合作的前湾三期集装箱码头，泊位最深，码头岸线最长，机械也是世界一流。具备好的硬件，再加上三家世界级船公司雄厚的船队和市场优势，对于加快青岛港建设北方国际航运中心具有举足轻重的作用。

　　记者：在大力发展集装箱码头的同时，青岛港对原有的散货码头功能是如何考虑的?

　　常德传：青岛港外贸集装箱自2002年西移以后，就已经开始考虑老港区如何发挥作用的问题，把老港区定位于六大功能。第一是内贸集装箱转运基地;第二是散粮进出口基地;第三是钢材进出口基地;第四是散货罐包基地;第五是罐装分货基地;第六是客运旅游基地。由于我们定位准确，并不断挖掘潜力，老港区现有的26个泊位常常都是爆满，而且吞吐量也增长得比较快。其实，青岛港的外贸集装箱移到新港区以后，不但新港区的集装箱有了很大的发展，同时也给老港区的老泊位带来了新的发展空间。

　　记者：青岛港发展经历过两次重大发展转变，即对外的广揽市场和对内的深度改革。

　　常德传：是的，我们提出了“中国960万平方公里都是青岛港腹地”的战略，从东三省到大西北的新疆;从集装箱到矿石、煤炭、散粮等，我们都努力地去开发市场，从而实现了青岛港与市场的对接。

　　去年，青岛港在向国际化管理大港迈进中，又实行了大刀阔斧的深化改革，根据国家港口下放的要求，去年1月8日，青岛港正式改制，成为企业集团，之后，我们进一步深化内部改革，按照市场化运作、企业化经营，进一步理顺我们内部的各项管理职能，提出了要抓好四级管理：集团是决策层，公司是经营层，而管理重心下移到队，班组形成操作层。四级管理各自定位。决策层关键要把财富变成资源，把资金变成资源，形成生产手段。多建码头以加强我们的硬件建设，是决策层的功能。经营层公司的定位是把资源变成财富。集团花巨资建成码头和购买设备，他们的主要任务就是把这些资源很好地变成财富。作为管理层的队要管好人、负好责。班组是操作层，就是按照队的指令做好工作，减少了低水平的重复管理。

　　记者：青岛港提出要打造北方国际航运中心这一目标，优势是什么?

　　常德传：青岛港设置了两大目标。第一步，在2005年基本建成北方国际航运中心。第二步，2010年，我们的吞吐量要实现亿吨的翻番，达到2亿吨，集装箱要达到1000万标准箱以上。设置这两大目标，就是要把青岛港建成东北亚国际航运中心。我们要建成北方国际航运中心，我们最具竞争力的对手是韩国的釜山港。釜山港的集装箱吞吐量是900多万标准箱，远远超过我们。我们的想法是通过“三国四方”的强强联合，通过扩大开放、加强管理，能够把青岛港的集装箱做强做大，能够在北方地区取代他们的地位，使青岛港成为国际中转港，成为枢纽港。到那时，青岛港在东北亚地区将成为名副其实的航运中心。