随着对外贸易规模的扩大和投资的增加，中国已经开始将自己的目光投向蔚蓝色的海洋，造船业近些年在中国取得了迅猛发展，有业界人士说，“中国造船业总吨位现居世界第三位，与韩国、日本形成三足鼎立局面，到2015年，中国将成为世界第一造船大国。”但也有人指出，目前中国距离世界造船强国还有很大差距，要成为第一造船大国还有很长的路要走。针对有关中国造船业发展问题，记者采访了渤海船舶重工有限公司董事长兼总经理贺荣光。

　　记者：不少人说，中国要成为世界第一造船大国。您怎么看这个问题?

　　贺荣光：首先，我认为提出把中国建成世界第一造船大国很符合中国的国情，符合经济发展规律。按照国际经验，发展中国家经济发展到一定程度，最适合发展造船业。目前中国还是一个劳动密集型的国家，而造船业又是一个技术密集型和劳动密集型结合的行业，它对于解决就业问题很有效。同时，造船对其他相关行业的拉动作用也很明显，对电子、机械、冶金等行业的拉动力都非常强。造船业搞大了、搞好了，其他相关工业也都会跟上来。

　　记者：与日、韩等世界造船强国相比，我们有多大差距?

　　贺荣光：我们作为造船人，应该对造船看清楚一点。虽然中国的造船业发展很快，但是和第一造船大国相比差距还是很大的。现在日本和韩国每年造船总吨位分别超过1500万吨和1000万吨，占国际市场的60%以上份额，而中国仅有400多万吨，几乎没有高附加值的产品。同时，中国造船企业的设计周期比其他发达国家都要长，中国要成为第一造船大国也不是那么容易，确实还有很长的路要走。

　　记者：中国造船业发展的外部环境怎么样?

　　贺荣光：虽然中国具备了大力发展造船业的宏观经济基础，但从微观看，中国发展造船业的配套环境非常不理想。

　　举一个例子，虽然中国的钢材产量世界第一，而且与第二拉开了很大的差距。但现在船厂接了定单以后没有钢板，这样交货周期就要延长，会严重影响船厂乃至整个行业的发展。

　　记者：要把中国建成世界第一造船大国，政府和业界都需要做哪些努力?

　　贺荣光：从政府来讲，主要要做三个方面的工作，一是加强宏观调控，扭转针对部分产品生产过热、竞争过度局面，二是发展造船业的配套工程，提高采用国产原材料使用比率，三是给造船这样一个生产周期长、风险大的行业一定的政策支持;从企业和整个行业来讲，中国造船业有国家重视发展和产品价格低的优势，现在迫切需要做的是搞好技术储备，缩短设计周期，提高设计水平，在此基础上，要多造高附加值的船，多赚取利润。