近日，经过项目管理团队日夜奋战，由中铁北京工程局集团承建的北京新机场飞行区场道八标段项目预留旅客捷运及行李通道首段预应力顶板施工完成。
预留旅客捷运及行李通道位于航站楼南侧，是连接北航站楼、卫星厅及远期规划南航站楼的重要基础设施，主要承担旅客换乘和行李运输任务，全长815米，其中北段495米，南段320米，南北段通道各有3段预应力实心板（每段长度20米），预应力段为两孔箱涵，板厚1.4米，跨度（顶板宽度）30.75米，单孔最大跨度17.1米。
预应力钢绞线张拉
在预应力实心板施工过程中，项目施工技术人员战胜了四个技术难点，一是提前规划马凳筋位置，避免波纹管布置时被马凳筋阻挡，并确保波纹管连接的密封性；二是确保锚垫板的固定位置，保证锚垫板严格对中并与模板完全垂直、贴合；三是确保张拉端部混凝土振捣密实；四是确保预应力张拉力大小与钢绞线伸长量达到设计要求，孔道压浆应达到饱满状态。
锚垫板和螺旋筋安装定位
项目技术人员围绕以上施工难点，分析研究出切实可行的施工控制措施，严格按照设计和规范要求操作，顺利完成了首段预应力实心板施工任务，积累了预应力施工经验。这也是项目管理团队首次在机场场道专业进行预应力施工，对今后在预应力方面施工具有指导和借鉴意义。（通讯员王金金 高洁）
