■ 中车株洲电力机车有限公司副总工程师 杨颖

　　首先介绍的内容一个是磁浮。我用两个PPT给大家介绍一下。磁浮交通是一种没有轮子的交通，两种路线，目前我们采用的是用吸力。其实它的原理比较简单，通过电磁铁，一通电就会产生吸力，产生吸力以后就把车抬起来，维持轨道上8毫米，这样就保证车悬浮在轨道上。由于没有接触以后，所以我们传统的地铁技术，像电机没有轮子了，驱动就用线性电机，这个也不是我们磁浮的专利，现在在广州地铁4、5、6号线和北京机场线已经采用了，把电机摊开。所以我们采用线性电机也是成熟的一个技术，我们集成到系统中。这是对技术上的一个简单的介绍。

　　中低速磁浮目前在国际上已经投入载客运营的是3条。最早的是日本，2005年，包括去年韩国仁川机场线和长沙机场线，三条线，已经投入载客运营。其实我们国家对这个的研究很早，磁浮研究在上世纪80年代末已经开始了，我们中车株洲公司将近在八年前就投入了很多精力，包括我们花了几个亿投入这条线，专门在公司内部测试磁浮系统。我们修了一个1.5公里的线，并且在2011年以后，整个这个系统，包括信号、供电、弯道模拟，整个做了三年的测试，这个线路我们在上面进行了三年的原型验证，包括加载小弯道、大坡道，还有一些性能，所以我们认为在这个系统上我们已经有了完全的自主知识产权。磁浮交通的系统除了车和轨有特别的以外，还有供电，调用了信用系统和其它配套的都和地铁差不多，我们通过这个验证，基本上掌握了磁浮交通系统的核心技术。正是因为此，湖南省在2014年，政府决定建设这个线路，而且这个线路正式采用PPP模式，在不到两年内建设成功的。

　　长沙的磁浮线，接近19公里，整个概算42亿，当时做概算的是5家，成立了PPP公司，这里面包括政府、运营公司、机场、中车、中铁，实际上最后决算还没有到2个亿，平均每公里不到2个亿，建设周期很短，我们是负责整个机电。它的建设周期从开工，像前年的5月16号到试运行只有一年半，到投入运营只有两年差十天，也创造了国内轨道交通建设的新纪录。这个对PPP来讲很关键，一个PPP项目如果能尽快投入运营，那就说明后续的收入，包括后续的收益越来越大，所以这种方式建设非常短。

　　目前已经开通了，每天最高有9000人，票价比较贵，因为现在是机场商务客流到高铁，票价20块钱，客流络绎不绝，原来发车间隔不行，现在慢慢扩大以后，越来越好。

　　这种交通系统有什么优势?首先磁浮交通是轨道的，虽然没有轮子，还是通过轨抱住的，所以我们叫抱轨运行，不会脱轨，不像一般的地铁有这个概率。二是它是没有摩擦的，这一点是非常关键的，它的运行是完全浮着的。刚才香港地铁提到，地铁公司每隔五年到十年大的检修，主要针对车轮、轴承，包括轨道，每隔一段时间要进行定期的更换，一个大修80%在车下，磁浮交通系统是全生命周期，不要维修轨道，不要维修车轮，而且它的环境没有磨耗，橡胶轮在空中每年都要换，而且在城市里有些橡胶粉尘，对周围环境也有影响。

　　另外，它的适应性特别强。因为没有轮子，基本上不受轨道的限制，比如打滑、下雨下雪，爬坡可以爬到很高。比如在大城市再建地铁基本上是不可能的，这时候可以通过很灵活的弯道绕过居民区，可以爬很高的坡，工程的拆迁非常少，选线非常灵活，造价很低，这是造价低的原因。

　　另外，我特别关注震动和噪音。现在轨道交通碰到最大的问题就是环评，就是怕通不过。因为轨道交通一通过，对周边的噪音和振动，对居民区、对医院的要求都通不过，所以线路没有办法规划，还有一些风屏修在居民区里，磁浮可以完美地解决这个问题。我们做了一个测试，同样的速度，在80公里以外，可以降低1/4，你只听到过去的空调和风的声音，因为它的轨道没有摩擦，我们轨道的噪音大概占70-80%，它全部减少了。其实一般的民众可能认为磁浮的辐射要高，实际上辐射高的是手机，我们已经进行了验证，我就不多说了。最后是平稳性，在100公里以下做了测试，非常平稳，长沙磁浮现在准备提速，我们准备进一步把速度在同样的轨道上提升到120甚至更高，我们通过加大车上的电机的功率，下一步提到120-140，这样运行的效率更加高，运行的经济性更好。

　　最后有一个前景。磁浮交通也是一种新型的轨道交通，一个是运量当然不如地铁3—5万，也不如轻轨，轻轨是2—3万，它是介于轻轨的下限，比有轨列车稍微大一些;它比较适合这种线路，中小城市、二三线城市主线。还有大城市对噪音振动，还有对坡道非常苛刻的线路，像弯道，穿越沪昆，坡道将近60，还有商务线，像机场，建设周期很快，一两年就建好，而且可以解决出行枢纽的交通。我们认为未来这种交通方式虽然不像地铁那样主流，我们认为也是有它一定的市场。

　　我们最后做了一个总结。中低速磁浮系统具有安静、舒适、灵活、环境友好，建设周期非常短、投资成本低，并且中国在这方面几乎是你找不到，唯一一个进口件他们想了半天，就是那个间隙传感器，就是我们探测间隙的，没有办法国内解决不了，其他的在中国都能解决。这个已经经过长沙磁浮工程的工程化和产业化的验证，我们认为未来在整个轨道交通发展上会得到广泛的推广。