一般来说，汽车产业70%的成本构成在于零部件。零部件质量的高低，直接影响汽车产业的效益。汽车电子作为汽车最重要的零部件之一，对我国汽车自主品牌的形成具有重要意义。

　　2003年，深圳市政府明确要重点发展汽车(含整车、汽车电子、零配件)产业，航盛公司开辟了新研发渠道，自主开发汽车电子民族品牌。公司的四大类产品结构为：1、汽车视听娱乐系统。包括汽车音响、收放机、MP3、CD、VCD、DVD;2、车载自主导航系统;3、车身电子控制ECU与电喷发动机ECU;4、汽车安全控制系统，如Airbag、ABS、EMS等。2003年开发与改型40多项产品，获得两项国家专利。

　　前不久，深圳市政府表示要像支持华为一样支持航盛，要让自主创新企业做大做强。谈起自主创新，杨洪认为，中国汽车行业企业特别需要自主创新。产、学、研、官四个方面应当紧密结合。“官”指政府，要制定产业发展规划，引导企业自主创新。只要政府在财政上支持一些，民族品牌很快就会起来。学校要和企业形成战略联盟，缩小两者在认识上的差距，要有良好的沟通。研究成果不实用，并不代表学校能力不行，企业也有责任，要给学校提供实践的时间和空间，指望高校的成果马上实现产业化是不现实的。学校的优势是基础的技术，技术产业化要靠企业。企业应当从长远战略考虑，走自主创新之路，依靠学校、研究所的科研力量和人才资源，形成自主研发能力。产、学、研、官结合得越紧密，沟通得越充分，创造的价值就会越大。

　　整车厂和零部件厂唇齿相依。杨洪认为，政府有关部门要为汽车电子制造商与整车厂牵线搭桥;整车厂多给国内零部件厂一些机会，就是多给自己一个超越竞争对手的机会。虽然整车厂用国外的零部件在质量上风险低，但是成本却很高。他说：“只要我们在管理的流程上严格把关，措施到位，整车厂和零部件厂相互配合、相互信任，那么，中国汽车工业的腾飞就指日可待。”

　　为了满足企业规模扩大的需要，航盛正在实施三大工程：实施国际达标工程，使自身的管理和综合实力达到国际级汽车产业的要求;实施优势工程，创造出比竞争对手在产品质量、价格和售后服务上的更多优势;实施人才工程，以人为本，以德为先，人尽其才，才尽其用。

　　7万平方米的航盛汽车电子工业园将在今年底建成。“这只是新的开始!”杨洪为航盛勾画了宏伟蓝图：“2005年实现年销售收入18亿元;2006年实现年销售收入25亿元。用10年左右的时间，把航盛建设成为世界级汽车电子产品供应商;2010年，航盛将实现年销售收入100亿元，成为世界级优秀汽车电子供应商。”

　　谈到未来，杨洪兴奋地说：“我对航盛的未来充满了信心!我们愿意与中国所有汽车电子企业一起共同努力，打造中国当代的汽车电子王朝!”