油价又上涨了!这是今年油价第5次调整。面对油价不断攀升的趋势，“不吃馒头只喝油”的出租车将怎么渡过这个难关呢?

　　出租车行业遭遇难关

　　2005年3月23日，全国成品油零售均价每吨悄然上涨310元;2005年5月10日，国家发改委对柴油价格进行了调整，0号、-10号、-20号及-35号柴油的批发价及零售中准价均开始上调，北京市柴油的具体零售价格可由经营企业在零售中准价格的基础上，上下浮动8%;2005年5月24日，油价出现小幅下调;2005年6月25日，国家发改委决定，将汽、柴油出厂价格每吨分别提高200元和150元，零售中准价格按出厂价调整幅度等额提高。同时，航空煤油出厂价格每吨提高300元;2005年7月23日，国家发改委决定，将汽油、柴油出厂价格每吨分别提高300元和250元，零售中准价格按出厂价格调整幅度等额提高。

　　迄今为止，今年油价已经调整了5次。

　　油价上涨频率之快是很多人没有料到的。大部分出租车司机纷纷表示“耗不起油了”。

　　记者发现，北京的一些出租车司机改变了以往扫马路式的运营方式，而采取更为经济的守株待兔式，一溜排着等候随车的顾客，在遇到堵车或排队等人时都尽量熄火，甚至有些司机在堵车缓慢行走时下来用人力推车来避免发动机转动，达到省油的目的。

　　应对措施纷纷出台

　　面对油价上涨，各地都在积极寻求出租车行业的生存之道。

　　北京一出租车公司负责人十分无奈地告诉记者，目前公司能做的也就是加强和改善管理，积极推广节油措施，规范行车，把油耗降下来，降低用量。但毕竟力量有限，公司希望政府能扶持一下，给一些补贴或是优惠政策，缓解一下目前的状况。

　　上海市从4月1日起出台了补贴方案，出租汽车业内企业对每辆出租汽车进行补贴，双班车每车每月获补贴200元，单班车每车每月获补贴150元，以减轻因汽油价格上涨而增加的驾驶员的经济负担。7月23日，汽、柴油零售价格再次上调后，上海市政府决定对出租汽车行业采取油价临时补贴政策，双班车和单班车每月分别由政府补贴200元。由政府和企业共同承担本次油价上涨所增加的费用，其中政府承担大部分。政府补贴部分先由企业垫付，政府结算补返。

　　补贴在一定程度上可以减少出租车司机的负担，但这不是长久之计。虽然这一举措得到了广大的哥的拥护，但也有不少人对这权宜之策提出了质疑。

　　有人提出，现在是市场经济社会，应该遵循市场这双无形的手的调控，汽油价格不断上涨，影响了出租车驾驶员的经济收入，看起来政府补贴或许应当，但的哥也需像其他行业职工一样接受市场的洗礼，这是市场经济的要求。汽油价格上涨，政府就向出租车公司提供经济补贴，那么其他因为油价上涨而影响经济效益、员工收入的企业，是否也都应该获得政府的补贴?

　　政府扶持这条路走不通，有些地方开始尝试是否可以通过提价来减少出租车行业的损失。

　　7月26日，南京召开市出租汽车运价调整听证会，代表一致同意调价方案中有关起步价的内容。至于空驶费和单程计价的调整，各方没有形成一致意见，还在进一步商讨中。安徽居巢区地税局为了扶持出租汽车行业的发展，从8月1日起暂免出租汽车行业个人所得税每月35元。

　　到目前为止，这一涉及到各方切身利益的事在消费者、出租车司机、企业和政府之间并没有达成一致。

　　专家指出，上调出租车运行价格，将能源对成本的影响转嫁到用户身上，是民用航空、水运、铁路运输以及发电厂的通常做法。但上调价格必须遵循：一是小幅度调整。价格是刚性的，要悠着点。二是要按程序依法进行。听证会是要开的。同时要说明的是，油价上涨让哪一方全部承担都不尽公平应在政府、企业、消费者之间合理分担。

　　出租车行业路在何方

　　记者致电北京市发改委，对方称目前这个问题正在研究中，还没有出台具体解决方案。国家发改委则称目前没有具体方案，但不干涉各地方政府所采取的措施。

　　面对油价还可能攀升的趋势，出租车行业路在何方?

　　专家指出，这个问题的解决要靠政府对行业的整体规划，当然，最为根本的办法是进行出租车管理体制改革。

　　出租车司机除交纳为数不少的押金外，每天还要向公司交纳不少的“车份钱”，而这所谓的“车份钱”，很快就能把一辆车的钱赚回来。油价上涨后，其实完全应当通过减少上交给出租公司的“份钱”来降低司机的成本压力。出租车管理体制改革最关键的还是要打破出租车公司化管理体制，允许出租车个体化经营。这样才能彻底剔除出租车营运过程中的不必要成本支出，而出租车司机与广大顾客均能从中受益。