对一般人而言，低碳经济似乎有点远、有点陌生，与日常生活无关。但实际上，低碳经济已经悄悄走进人们生活，并成为一股不可阻挡的洪流，在全球兴起。

　　“低碳经济”是指，以低能耗、低污染为基础的经济。在全球气候变暖的背景下，低碳经济、“低碳技术”日益受到世界各国的关注。“低碳技术”涉及电力、交通、建筑、冶金、化工、石化等部门以可再生能源及新能源、煤的清洁高效利用，油气资源和煤层气的勘探开发、二氧化碳捕获与埋存等领域开发的有效控制温室气体排放的新技术。

　　国内有学者认为，低碳经济将成为人类社会的“第五次浪潮”，它将挽救正遭受重创、“满目疮痍”、“高烧不降”的地球母亲。

　　我国是温室气体排放大国，发展低碳经济既是长久的大计，也是当前的大事。那么，企业在其中处于何种地位?

　　2005年，我国工业能源消费总量达15.81亿吨标煤，占全国能源消费总量的70.8%。这表明，我国工业企业的能源耗费占到我国能源消费总量的一大半。以广东省为例，广东省的工业企业是该省能源消费的大户，2005年能源消费总量占全省的64.9%。而千家重点耗能企业又是工业能源消费的大户，覆盖电力、石油化工、建材、钢铁、纺织、造纸等重点耗能行业，2005年其综合能源消费量达到7710万吨标准煤，占全省能源消费总量的43.4%，占工业能源消费量的66.9%。工业能效利用能否提高，是能否完成我国“十一五”规划20%节能目标的关键。

　　所以，企业领导者一定要站在时代的高度，大力更新设备，加速发展低碳经济节能减排。

　　落后的工艺和技术是造成高能耗、高污染的另一个重要原因，要在发展低碳经济节能减排上取得良好的效果，还必须抛弃落后工艺和技术，大胆地采用高新技术，从而不断节能减排。

　　借鉴欧洲的经验，中国不应再在小高炉上花费更多的资金和枝术，而要大刀阔斧，舍弃小高炉向高炉大型化迈进。目前中国不符合产业政策的落后炼铁能力约1亿吨，落后炼钢能力约5500万吨。如果把落后的钢铁产能淘汰掉，一年可以节能5000多万吨标准煤，节水1亿吨，减少二氧化硫排放40多万吨。欧洲钢铁业者不以“投资少、周期短、见效快”作为指导思想，认为那将得不偿失。欧洲钢铁业者在规模化生产的同时还不断地改进生产工艺，提高生产流程的自动化程度，这不需要增加高炉容量，就可以大大提高生产效率和产量，温度和压力控制技术也使钢铁质量控制变得更为容易。电炉生产流程也因技术创新，使能源利用效率大幅度提高。从中我们看到，企业的先进设备对节能减排起到关键作用，因此企业必须设法永远保持设备的先进性。

　　汽车在相当长一段时间内是以汽(柴)油为燃料的，但消耗量大、污染严重。目前，机动车消耗的石油占世界石油消耗总量的1/2，随之而来的汽车尾气成了大城市空气中最大的污染源。因此发展高效率、可再生、无污染的新能源迫在眉睫。在这方面科技工作者已作了很大的努力，研制出许多先进的替代燃料，在节能减排上发挥了很大的作用。如液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)，因其污染物排放大大低于汽(柴)油而成为替代燃料的首选;燃料汽车加装燃气的双燃料技术已较成熟，受到人们的重视。但这些仍是不可再生的化石燃料，特别是气体燃烧后排出的颗粒物更容易被人吸入体内，对人的健康造成损害更大。再如应用甲醇、乙醇及汽油酒精混合燃料也是一大进步，有排放少、可再生的优点，但在其生产和使用过程中仍会消耗能源并产生二氧化碳;电池电动汽车是利用蓄电池驱动车辆，其最大的优点是车子本身无污染排放，噪音也小，操作简便，但其电池寿命有限，充电时间过长，废旧电池也有二次污染等;混合动力汽车结合了内燃机与电动机两种动力，突出了各自的特点，是现实节能汽车的佼佼者，但还不是完全的清洁汽车。因此，这些都只能是过渡性的清洁燃料和汽车。而氢则广泛存在于自然界，是真正的可再生清洁能源，国际上几乎所有的大汽车生产商都将希望放在氢燃料电池上，都把氢燃料电池汽车作为研发重点。我国也要急起直追，使氢燃料电池汽车成为我国汽车的主体。这说明，只有不停地改进技术，我们的企业才能在发展低碳经济节能减排的浪潮中乘风破浪，扬帆远航，不断做出新的、更大的贡献。

　　此外，我国目前企业实行的基本上是旧的线性经济发展模式，是以“高开采、高生产、高消费、高排放”为导向，因而资源和能源利用率很低。而实行循环经济则是以“三R”(减量化、再利用、再循环)为原则，以“低开采、高利用、低排放”为特色，因此它改变了企业的经营模式，是源头上的节能减排。因此，发展低碳经济要与实行循环经济相结合。