■ 蒋坛军 资深管理顾问

　　据《国家电网报》报道，ISO55000资产(包括设备)管理体系系列标准，已转化为我国国家标准(中文版征求意见稿)，正式定稿版近期就会颁布。

　　在ISO55000转化为国家标准之前，个别设备管理理论“大师”自诩自己搞的设备管理理论如何完美、如何美妙绝伦地体现了“走中国道路”的精神。

　　现在好了，中国国家标准，毫无疑问是“中国道路”了。但“大师”呢，对该系列标准非常冷淡，要么王顾左右而言他，要么就公开散布一些混淆视听的抵制言论，诸如：“这是欧美人搞的标准(理论)，他们不懂中国国情”“与其他管理体系的兼容性不好”等。不是说不能批评国家标准，但这类信口开河的批评言论，对比我国绝大多数设备人对ISO55000的殷殷期待，则显得如此突兀，令人错愕。

　　首先来说“这是欧美人搞的标准(理论)，他们不懂中国国情”。实质是， ISO55000不但已转化为中文版国家标准，而且我国国家标准化研究院参与了该标准英文/法文原版的起草。可以这么说，ISO55000是不折不扣的“中国自己的设备管理模式”。不能要求每个人都做到“计利当计天下利，求名应求万世名”。退一步讲，有私利心也没什么不好，兜售自己私家的理论也没什么不对，或许私家理论也有可取之处。但，请不要在鼓吹私货时，以一副为国为民的嘴脸，大言不惭地绑架大家，说“一定要‘走中国道路’”;而真正代表“走中国道路”的国家标准来了，却又蓄意混淆视听，唯恐天下不乱——这就不免让人觉得“大师”有点虚伪和邪恶了。难道，只有请你参与起草的ISO55000，才能算是“中国自己的设备管理模式”?

　　科学无国界，应该用理性思维、而不可用沙文主义的思维来对待“走中国道路”。就算我国没有参与ISO55000英文/法文原版的起草、也没有将其转化为国家标准中文版，我们在充满自信“走中国道路”时，也并不意味着必须拒绝国外优秀事物;相反，学习并借鉴国外优秀事物，有利于我们更好地“走中国道路”。

　　再说“与其他管理体系的兼容性不好”。这话有点令人惊诧莫名。说这话的人，肯定对我国企业的运行现状缺乏基本的了解。我国企业普遍都推行ISO9000质量、ISO14000环保、OHSAS18000职业健康与安全，ISO55000与这三份标准类似，都采用了基于PDCA的流程与框架。这一点，对比一下就知道了。

　　最后，不知道是蓄意误导，还是真的没读懂，有人居然说“ISO55000的核心理念是把风险管理到位”。在ISO55000系列标准里，确实是明文要求了对风险要管到位。但所谓“核心理念”，是指一个管理体系的总体方向与根本目的。有一定标准文献解读能力的人，都可以看出ISO55000的核心理念是：“令资产(包括设备)最大化创造价值”。风险管理只是ISO55000体系中的一个方面，而非核心理念;除风险管理外，还有维护维修管理、变更管理、目标管理、文件管理、信息管理等诸多方面。换言之，风险管理是ISO55000体系中，实现其核心理念(“令资产最大化创造价值”)的手段之一。而且，“令资产(含设备)最大化创造价值”，超越了以往各类设备管理理论所提出的核心理念，也与国际主流所主张企业管理的核心理念“价值创造”高度吻合，例如我国华为公司的“为客户创造价值”、Kenichi Ohno的“从给予式增长到价值创造”等。资产(含设备)管理是企业管理的一部分，二者的核心理念理应吻合，正所谓“时异而势异，势异而理亦异矣”。

　　往事越百年。晚清时期的1877年，开平煤矿开办后，煤产量增加，于是需更快速的外运方式，1879年有人奏请清政府修铁路来解决。但该奏请遭到了顽固派的猛烈反对，而反对的理由居然是：火车运行的震动，会破坏(皇家)东陵的风水!再三周折之后，我国历史上第一条铁路总算是修起来了，但出现了荒唐的一幕：清政府让骡马充当火车头，以防止蒸汽火车头运行的震动。

　　一百多年后的今天，我国的铁路技术已自豪地向全世界推销。我国的铁路建设，没有因为晚清顽固派的作祟而停止发展;同样道理，已转化为国家标准的ISO55000，当然也不可能因为新时代个别人的抵制就被埋没，而必将为我国资产(含设备)管理进步起到重要的指导作用。而且，“春江水暖鸭先知”，国内外早有诸多著名企业已采用ISO55000，并取得了明显的成效，例如：软件巨头德国SAP(所开发的资产管理软件以ISO55000为基本框架)、英国国家电网、美国康明斯(含在华子公司)、中国国家电网、中国石油长城钻探集团(OTS)、中国南方电网、中国香港电力(港灯公司)、中国香港地铁、蒙牛乳业等。

　　“不审天下之势而欲应天下之务，难矣”。回首望，当年抵制铁路的晚清顽固派，是自绝于那个时代;向前看，历史在不久的未来会再次上演：出于私利心而抵制ISO55000的设备管理理论“大师”，也正自绝于这个时代。