
能做的自己做,做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做。
成立于1997年的奇瑞汽车有限公司,近年已初步成为具有自主研发能力的大型汽车企业,总资产近150亿元。2006年,奇瑞汽车销售乘用车30.5万辆,其中出口5.2万辆,位列全国销量第四位、出口第一位。奇瑞的成功源自其独特的自主创新体系与模式。
自主创新体系
经过多年的自主开发实践,奇瑞公司形成了“内部研发+控股研发+国内外联合研发+委托研发+配套厂家协同研发=自主知识产权”的研发项目管理模式,在此基础上,初步建立了企业自主创新体系。
(1)技术创新战略。奇瑞公司坚持自主创新,同时,充分利用国内外技术资源,加强国内外合作,快速构建从整车、动力总成、关键零部件设计到试验试制的比较完善的开发体系,建立自己的标准和数据库,拥有整车、发动机、变速箱、底盘、发动机电控系统、主要电子部件的自主知识产权,形成具有自主知识产权的轿车基础平台。
(2)研究开发机构。奇瑞公司建立了国家级技术中心,技术中心组织机构(如图所示)主要职能通过三个二级中心来实现,一是产品研发中心(汽车工程研究院),二是制造技术中心(规划设计院),三是信息中心。同时,还有国家节能环保汽车工程技术中心、国外合作机构、博士后工作站等为中心服务。
汽车工程研究院现有产品开发人员2000余人,其中有来自美国、日本、德国等汽车强国的外籍专家80余人,有从海外学成归来的高级技术人员以及国内著名大学毕业的博士、硕士240余人,另有近百名工程师在国外培训或参与联合开发。
汽车工程研究院的职能是负责产品的规划、设计、开发与验证,制订和修改公司技术管理标准,宣传与推广相关国际和国家标准,跟踪和研究行业领域的最新技术和产品发展方向,研究和推广有关新工艺、新材料,负责产品公告、产品强制性认证、汽车环保认证的申报和组织,以及知识产权管理,专利的检索、组织申报和维护等;
国外合作机构是奇瑞公司的长期战略合作伙伴,负责与奇瑞共同开展整车、发动机、变速箱的产品研究、设计与开发,工艺技术的研究开发与应用,负责推荐和引进相关的国际行业先进技术、装备和标准。
(3)制度建设。建立了适应市场要求的咨询、决策、研发管理制度。重大决策实行技术委员会会议制度,研究开发方向及重大技术问题和重点项目的咨询、评价,推行专家委员会会议制度,确保产品发展规划与公司经营战略保持一致,合理安排长、中、短期研究开发项目。同时,实行了强弱项目矩阵管理模式和平台开发技术,建立了项目选择、立项、过程管理等约束机制,如《项目管理暂行规定》、《投资项目建设管理规定》和《投资项目询议价邀请管理规定》等。建立了一整套产品设计与开发流程,编制了相应的设计开发指南,实现企业产品开发流程的标准化。
(4)激励机制。奇瑞公司目前有15000名员工,其中工程技术人员6000余人,产品开发人员2000余人,外籍及海归专家80余人,来自国内大型汽车企业的老专家和技术骨干300余人。为了吸引和凝聚人才,公司确定了“用真挚的情感留住人,用精彩的事业吸引人,用艰巨的工作锻炼人,用有效的学习培养人,用合理的制度激励人”的用人理念,并且不断健全激励机制,调动和发挥他们的积极性和创造性,具体体现在以下三点:
一是用人性化机制吸引人才。公司为同步拥有世界级人才,人力资源部设有专人维护的国际重点人才库,对于难以正式加盟奇瑞公司的优秀人才,公司还分别在北京、上海以及都灵、墨尔本等地设立研究所,公司与之进行相关项目的合作,以项目承揽、合资、合作等形式,利用这部分人才的智力资源。
二是用创新的薪酬机制激励人。坚持短期激励与长期激励相结合、物质激励与精神激励相结合的原则,开发出适合不同层级员工的具有竞争力的薪酬政策及激励制度,将公司的专项月度绩效考核结果与月度奖金直接挂钩,年度考核结果与年终奖励及晋升、任免提拔相联系,设立了内部期权、期股与年度个人绩效和企业绩效同时相关,增强了人才对公司长期发展的关切度和参与度。对引进的高级人才,制订了高福利政策,消除其后顾之忧。
三是用形式多样的培训留住人。对每年招聘的本科生、硕士、博士,通过配备导师专门指导、派到国外学习、与来公司的国外专家一起工作、轮岗和挂职锻练、举办各种国内外知名学者专家培训讲座等方式进行培养。目前,到国外培训达3000余人次。参与国际合作项目,使年轻员工受到了许多在其他企业需要十几年甚至几十年工作时间才可能接触到的工作培训与训练,这些员工开阔了眼界,迅速地积累了宝贵的经验,自身价值也得到了提升。
(5)研发经费投入。为使研发工作规范化、制度化,公司将研发投入纳入公司年度预算,并设立了专门账户,保证每年的研发经费投入总额不低于销售收入的3%,并逐年递增。奇瑞近5年技术开发经费投入情况见表。
自主创新模式
奇瑞公司在坚持自主研发、拥有自主知识产权的前提下,根据自身的研发能力和技术特征,实行内生创新、合作创新、引进创新、自主学习和创新培育之间有效组合的自主创新模式。
(1)内生创新。一是在产品方面推进内生创新,包括整车的开发,新型发动机的开发,新型变速器的开发,新燃料的开发及应用,新型材料的开发及应用,汽车电子控制。二是在制造技术方面积极推进内生创新,包括全新的汽车精度与质量标准,冲压件自定位技术,镁合金材料技术,管材液压胀形技术。
(2)合作创新。奇瑞公司不断加强企业间及产学研方面的合作,合作主要采取项目合作开发和共同设立公司等方式。公司与国内众多著名大学、科研院所有着广泛的产学研合作项目;为提升产品的品质,奇瑞还把研发的重点扩展到了关键零部件上,通过引进掌握世界核心技术的人才,奇瑞先后参股或控股成立了如模具、卡具、机械加工等30多个关键零部件企业,同时还与江森等一些世界顶级的零部件供应商成立合资公司。
奇瑞通过自主决策与世界顶尖的技术公司和研发机构联合研发,而不是通常的与跨国公司合资生产汽车,这是国内汽车界独辟蹊径的创新模式。在联合研发中,产品由自己定义,技术路线共同确定,既可快速嫁接先进技术,参与研发,培养人才,又可完整获得自主知识产权,形成企业自身的知识积淀。
(3)引进创新。根据优势互补、利益共享的原则,充分利用国外技术资源,提高自己的技术创新能力。奇瑞在技术引进中把握了以下几条原则:一是在引进对象选择上,将汽车开发分成多个部分,通过比较分析,选择国外技术力量最强的专业公司,如设计方面选择意大利设计公司做造型,试验选择英国MIRA公司等;二是在引进方式上实行紧密型合作开发,奇瑞技术人员与国外技术人员一起工作,通过合作中的学习,加强知识积累,增强消化吸收和创新能力;三是引进目标上确立自主知识产权,如在发动机研发上,与世界上著名的发动机开发公司奥地利AVL公司合作,联合开发了3个系列18种新型发动机,奇瑞公司具有完全的自主知识产权。
(4)自主学习。近年来,奇瑞每年都要在全世界选10个最好的发动机、10个最好的变速箱、10个最好的车型做深入研究,并对自己的产品一个一个环节地改进。如今,奇瑞开发出我国第一台无级变速箱,其自主研发的ACTECO发动机已达到世界先进水平,得到了市场认可,一家美国企业一次订购了近两万台,老牌汽车公司意大利菲亚特汽车也相中了奇瑞的发动机,今后每年的采购量将达到10万台。
(5)创新培育。为了学习借鉴世界汽车先进技术,切实保护自主知识产权,培育企业的自主创新能力,奇瑞公司做了以下三方面工作:
首先,奇瑞公司专门成立了知识产权管理机构,建立了专利检索数据库,制定了中长期知识产权发展战略。无论是自主开发,还是与合作伙伴联合开发,奇瑞都把知识产权问题放在突出位置。截止到2006年底,奇瑞公司专利申请量累计达到1040件。
其次,奇瑞公司积极参与国家标准的制定、评审、跟踪研究等工作。成立了产品标准化委员会,负责国家行业标准法规的研究和实施。同时,参与了一系列混合动力汽车国家标准研究及制定工作。随着公司产品的出口,奇瑞开始系统了解和研究汽车工业界国际三大法规认证体系(欧、美、日)所执行的法规,以及这三大法规体系与中国(CAS/GB/QC)的相互认同及差异,为进一步开拓产品国际市场,参与全球市场竞争作好充分准备。
最后,奇瑞公司建成以应用研究为重点,能够开发适应世界各地法规、具有世界先进水平的汽车产品研究开发中心和制造技术研究开发中心。通过建立完备的产品技术、生产技术和管理技术体系,使公司在研发及产业化方面具备了强大的综合开发能力、研发和试验能力、信息开发能力、车型设计能力、车型试制能力、快速产业化能力、配套体系的同步开发能力。
奇瑞的启示
奇瑞公司的自主创新体系与模式给了我们如下启示:
(1)自主决策决定自主创新。自主品牌、自主研发、自主创新虽然使奇瑞承担了比合资企业更大的风险和压力,但同时也避免了在技术开发和市场营销上受制于人,可以随时顺应市场需求组织开发、生产、销售,同时自主创新的成果可快速得到利用,有良好的应用和改进平台,而合资企业却难以做到这一点。
(2)以我为主,内外兼顾的研发模式。奇瑞在自主创新上实施“能做的自己做,做不了的在自己控制下请世界一流公司一起做。”的策略,以我为主,整合世界资源,服务国际国内两个市场。奇瑞公司在打造民族品牌的过程中巧用“拿来”的国内外先进技术、引进的国内外优秀人才,既冲破了少数跨国公司对我国自主品牌的技术封锁,又大大加快了自主研发的步伐。
(3)自主开发的技术支撑,自主品牌企业的决策主导性。奇瑞公司把培植自主创新能力放在发展的首要位置,他们清醒地认识到,只有自主品牌、自主创新,才能追求和学习到世界先进技术,也只有掌握了技术上的话语权和创新上的领导权,进而才能赢得参与市场竞争的主动权。奇瑞之所以在轿车研发的核心技术上获得多项突破,率先进入海外市场,最重要的原因就是牢牢地掌握了这种“主动权”,使得企业能够根据自身发展和市场竞争的需要,通过对生产要素的重新组合,较快地采用新的生产技术、生产方式和发展战略,不断开辟新的市场。
(4)灵活的机制、宽容失败、鼓励创新。奇瑞用充满活力的机制把海内外大量汽车人才吸引到奇瑞,用自主品牌的爱国情结把华人汽车专家召唤到奇瑞,把国内一些老牌汽车企业的管理和技术精英集聚到奇瑞。通过宽容失败、鼓励创新为他们创造良好的创新环境,让他们在实现“中国创造”的同时,实现自我价值。
不是产品去满足用户的需求,而是用户要去满足产品的需求。这样的怪事在中国软件行业早已司空见惯。
犹如旧中国工业荒原上萌动的第一枝新芽,在随后极短的时间里,在它的周围,一个又一个春天的音符在迅速地跳...