■ 邓英英

　　“谢谢大家对公司的关心，并购的事情纯属子乌虚有，但借此机会增加一下社会关注度，也并非一件坏事。”近日，有关四川成都车市即将发生两起大型并购案的传闻被炒得沸沸扬扬，一是经营了20年之久的知名汽车集团成都三和汽车板块即将被大连中升集团收购，二是前几年吃下申蓉汽车的广汇汽车将吞下四川长征车业。文章的开头就是成都三和总裁张德鹏的淡定回复，而对于广汇或将收购四川长征车业的传闻，记者多方求证，均得到的是或回避或委婉否认的答案。然而求证后一日，又有新的所谓内幕消息传来：并购确有此事，只是两个事件中的合作双方尚未就收购金额等细节问题谈妥，因此目前还处于高度保密状态。

　　并购谈判事件是否真实存在，目前尚不得而知，但在记者的采访中，很多业内人士均表示，无风不起浪，并购案件极有可能发生。另外在当今汽车流通市场中传统销售行业已经开始走下坡路的当下，并购整合是大势所趋，而成都做为西部地区的重要中心城市，更是一些大型经销商集团布局市场的重中之重。成都车市的洗牌期正在来临。

　　多头创业到资本至上

　　谈到成都车市的相关并购案例，业内人士印象最深刻的应该是2012年的广汇收购申蓉汽车。这一年，对于成都车市而言，是一个节点，在此之前的成都车市，连续多年呈现的都是一派欣欣向荣、百花齐放的局面。

　　追溯成都车市的兴起，得从1994年谈起，也就是在这一年，申蓉汽车成立，随后的几年，三和、港宏、建国、精典等汽车经销商纷纷开始在成都这片土地上开始扎根生长。2000年至2010年间，国内车市的向好以及快速发展的成都车市让更多的业内人士看好这片土地，在这里开始了雄心勃勃的创业之路。然而，除了一些资金实力比较雄厚的商家，很多新进入者最后都不得不走上关门的道路。2009年建店创业，2012年宣布公司倒闭另谋出路的王伟(化名)告诉记者，2009年开始创业时本以为是赶上车市发展的好时机，并且那时很多自主品牌都在大力铺设渠道，政府的相关扶持政策再加上自己前几年在汽车流通行业丰富的从业经验都让他对未来充满信心。然而，时隔3年，成都车市竞争越来越激烈，经营品牌的不力以及资金实力的相对薄弱导致经营状况每日愈下，最后不得不在2012年关店另寻出路。

　　王伟认为，自己创业失败就败在资金实力不够雄厚上。那么事实是否如此?记者调查发现，在成都车市发展比较稳健的几家经销商集团除拥有自身的经营特色外，资金实力雄厚确实是其发展壮大的重要原因。现年21岁的申蓉汽车有资本大鳄广汇的支撑，18岁的港宏有与伊藤忠商事株式会社合资的背景;19岁的三和和18岁的建国，虽尚无资本注入，但凭借原始资本积累，已有足够的实力在成都车市各霸一方;即便是相对而言的后进入者——13岁的精典汽车，也因其有实力强大的置信集团做后盾，资本实力不容小觑;与此同时，成都车市亦盘踞着庞大、中升这样的经销商大鳄，稳步拓展西部市场的同时，渠道扩张的谋划也正在酝酿中，中升将并购三和的传闻就可见端倪。

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，随着汽车流通行业竞争的日渐加剧，成都经销商已逐渐适应这种“新常态”，除拼服务、拼管理外，资本实力的强弱亦是经销商开始关注的焦点。

　　群雄争霸方兴未艾

　　2012年起，已呈多头竞争格局的成都车市对于经销商而言，既是特色服务管理的较量，亦是资本雄厚与否的一决高下。与此同时，由于新车销售的暴利时代已经结束，部分无心再战的经销商已开始酝酿出手汽车业务，进而转战其他高盈利领域。“根据经营动机的不同，经销商主要分为两大类，一类是市场投机者，趁好时候入市占据市场，然后在市场步入低谷期伺机抛售，从而赚取丰厚利润;另一类则是以汽车作为终身事业的铁粉，他们真正地热爱汽车行业，不论高峰低谷，都一心将公司良性经营放在首位。”今年年初从成都一家经销商集团离职的何进(化名)告诉记者，他之所以离开，是因为发现公司高层已无心在汽车行业久战，自己在汽车行业的远大抱负在这里已无法实现。

　　精典汽车常务副总经理牟志刚表示，在当今激烈的市场竞争中，部分经销商选择被并购或者放弃汽车业务是可以理解的，这也是资本运作的一种方式。而对于一心深扎汽车市场的企业来说，除做好特色服务及管理外，上市融资不失为一种好方法。

　　7月底，记者接到成都市一位经销商老总的电话，告知公司正在筹备上市，同时也询问是否有合适的投资机构推荐，可以股权融资，共同上市。在这市场竞争白热化的高点谋划上市，其目的不言而明。据这位经销商老总介绍，后期上市融资所得将主要用于传统业务的拓展以及创新业务的开发。无独有偶，就在本月初，记者又获悉另外一家成都经销商正在筹备上市。同一时间段，经销商扎堆筹备上市，足见如今资金在经销商日常运营中的重要性。

　　针对记者“上市难，为何不选择与大型经销商集团并购合作模式”的问题，前述经销商老总表示，虽然与大型经销商集团合作会减少资金压力，但在经营管理方面会存在磨合问题，对此，他还专门指出广汇申蓉近两年出现了几次经营“事故”，究其主要原因就是并购后的管理不善。

　　除谋划新的融资渠道外，由于整体车市的发展趋缓，今年起，成都市经销商业已开始削减运营成本，将主要精力放在销售和后市场业务创新上。记者采访中了解到，在今年9月即将举行的成都车展上，大部分成都经销商都将大幅削减品牌宣传成本，转而主攻现场促销。

　　朱孔源告诉记者，不仅是在成都市场，现在全国经销商都存在这样的趋势，随着经营差异越来越小，部分经销商要想做大做强，必然会走并购或者上市融资的道路。与此同时他也强调，资本运作只是起到杠杆放大的作用，经销商要想长盛不衰，拼服务和拼管理还是重中之重。

　　成都车市大事记

　　1994年　四川申蓉汽车成立;

　　1996年5月　成都三和汽车成立;

　　1997年6月　四川港宏集团成立;

　　2001年建国汽车从四川眉山进军成都车市，其于1997年在眉山成立;

　　2002年9月　精典汽车成立;

　　2003年精典汽车首家快修美容连锁店成立;同年，丽都汽车广场开业;

　　2005年12月港宏集团与日本伊藤忠商事株式会社成立合资公司;

　　2007年2月大连中升集团通过收购进驻成都车市;

　　2011年6月成都金恒德汽车广场成立，自营多品牌汽车销售业务;

　　2012年2月庞大集团携旗下改装品牌巴博斯登陆成都;

　　2012年7月　广汇汽车斥巨资收购四川申蓉;

　　2015年2月成都金恒德汽车关门倒闭;

　　2015年7月相关人士爆料中升收购三和汽车板块以及广汇收购长征汽车业务传闻。