■ 匡善华

　　中国国务院常务会议日前听取南北车合并进展情况汇报。这意味着全球最大的轨道交通装备制造企业“中国中车”将在不久后诞生。近年来，随着中国高铁的迅猛发展，高铁“走出去”也日益升温。“合力出海”成为中国进军海外市场的“加速器”(3月28日 新华网)

　　最近的博鳌亚洲论坛上，“一带一路”的推进方案备受人们关注和青睐。这明确昭示，中国的国际地位越来越举足轻重。当然，这也表明改革开放以来，中国在经济发展、国际经贸合作、地区繁荣稳定等方面所作的努力，已经得到国际社会的肯定。特别是中国所创造的中国速度，以及中国高铁所展现的成绩，国家GDP的增长特色，其他国家也想搭上中国经济发展的快车。

　　这其中得益于中国一直坚持“走出去”的开放包容心态，坚持繁荣互惠，坚持共同发展，中国在多个领域已经做出了突出的贡献。特别是轨道装备行业在经历了技术自我创新，从追求“中国制造”变为“中国创造”的发展模式中，中国高铁建设运营历程突破1.6万公里，高铁里程全世界第一，国内高铁建设的成熟和安全系数运营模式可以得出，中国高铁具备了基础设施板块整体输入的条件。

　　而“一带一路”的国家层面的战略布局，以及中国南车、中国北车轨道企业的国家层面合并都有意地为经济发展的宏伟蓝图描绘新的愿景。中国南、北合并后，中国轨道交通装备制造商将合力开拓海外市场，推动中国装备走出去，也可进一步为“一带一路”战略的建设谋篇布局，特别对新疆、中亚、西亚、北非，东欧的铁路交通互联有很大的积极影响，将来区域铁路经济的快车道将是高铁的专属了。

　　不过，在合并之前营销海外的过程中，为争夺订单，两家企业相互压价甚至过度竞争的情况时有发生。南北两车合二为一，可以避免相互压价，既有利于提升中国企业的形象，也有利于把更多精力投入技术创新，提高国际市场竞争力。

　　“中国南北车合并，重要意义在于形成技术、管理、资源及市场等多方面的合力，助推中国高铁技术和高端装备产业走向世界，打造中国品牌，为世界市场提供绿色、便捷、舒适的交通产品和技术解决方案，进而提升全体股东的长远利益。”中国南车董事长郑昌泓表示。

　　况且，合并后新公司将融合双方技术优势，实现技术资源和研发力量有效整合，加速实现核心技术突破，加快新产品开发速度，提升研发效率和提高创新能力，增强中国国企活力，为中国高端装备制造业发展树立典范，打造向全球竞争新优势，才能在海外高铁项目竞争中获得一席之地。

　　当然，笔者想说，南北车组合成的“中国中车”可以集中优势兵力，在一带一路的建设中发挥应有的基础建设力量。况且，经过近些年对高铁技术的自主研发和创新，中国高铁对技术内化程度完全可以作为实现丝绸之路经济带的“先遣部队”。

　　当前，以高铁为代表的中国轨道交通行业面临“走出去”的历史机遇期。近年来，中国企业开始实施更高水平的国际化经营战略。中国南车相继在马来西亚、土耳其、南非等重点市场实施本土化生产。中国北车先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司等，带动海外市场的深入拓展和海外产业布局，“中国中车”将整合资源，化零为整，突出优势。

　　“中国中车”的诞生不全是在“一带一路”上进行布局，中国高铁的未来方向还可以尝试布局全球的高铁网。此外，未来的高铁技术发展，不是简单在速度上的限制，或许合并后的企业更加能够静下心思去摸索自己的核心技术，打造属于中国企业的高铁独有品牌，现实中国“一带一路”的梦想。