尽管一度盛传奇瑞与菲亚特的谈判因发生分歧而陷入僵局，但是近年双方突然签署了建立合资企业的意向书，给汽车市场带来了不小的“意外”，同时也带来了新时代不同以往的新合资模式。

　　今年以来，汽车业合资、重组的题材不断上演。在奇瑞、哈飞、长丰等寻觅到跨国巨头之后，国内大集团军也正在暗流涌动。自主品牌有多少能够避免陷入合资企业中被外方控制的“潜规则”，成为新一轮汽车业“合资潮”留给外界最大的悬念。

　　从1984年第一家汽车合资公司———北京吉普牗北京奔驰的前身牘诞生到今天，23年的发展，让中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。作为全世界第三大汽车生产国、第二大汽车消费国，汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，并在深层次影响着普通人的生活。

　　在这23年的发展中，自主和合资成为两大关键词，并一度出现水火不相容的局面。“以市场换技术”的合资生产模式在上世纪90年代步入黄金时代，一枝独大的合资生产让中国汽车市场成了“万国俱乐部”，中方在分享利润之外，在技术上几无斩获。

　　20年来，国内约定俗成的合资模式是：外方提供品牌和技术，中方提供场地和人力。尽管合资股比是50∶50，但由于企业的核心竞争力———品牌和技术掌握在外方手里，因此企业的发展更决定于外方的投入力度。“巧妇难为无米之炊”，作为品牌和技术的有形实体，导入什么样的车型、导入车型的频率多大，几乎都是外方说了算。因此，这样的合作从一开始就不平等。

　　业内专家指出，奇瑞与菲亚特的合作开创了一个新模式。作为一个全新的合资汽车企业，中方第一次与外方平等地站在了一起。除了提供场地和人力之外，奇瑞与菲亚特一样也拿来了自己的品牌和技术。与同样实行双品牌战略的东南汽车和郑州日产不同，拿到合资公司生产和销售的奇瑞品牌车型并不是菲亚特的改款车型，而是拥有百分之百自主DNA，并有完备研发能力作为支撑。

　　另外，前些时候广本高调宣布自主造车模式的问世，突破了许多旧有的框架，也从一个侧面体现了我国汽车产业以市场换技术的战略意图，打破了长期以来人们认识中合资企业不可能产生自主品牌的宿命。