美国汽车评级机构J.D.Power公司的分析师李鲁波(LiLubo)说，中国汽车制造商取得了巨大的进步，但结构性障碍阻塞中国走向全球竞争水平之路。中国汽车工业仍然面临质量问题的挑战，在它能够达到全球竞争水平之前，还要做大量的工作。

　　根据J.D.Power公司的初期质量调查(IQS)，中国的PP100(每100辆汽车的问题数量)级别为231，几乎为美国车辆平均数124的两倍。另外，在中国的国内品牌汽车中，其质量问题几乎是在当地制造的国际品牌的两倍。在一些关键的部分，例如传动控制系统、驾驶体验和操控，这些差距特别重大。在这些方面，需要在研发系统和生产管理系统大量投资。

　　同时，也有人指出，中国的小汽车在实现必要的质量增进之前，必须克服一些根深蒂固的问题。首先，目前中国的许多汽车制造厂仍然为国家所有，许多高级汽车经理都是领取政府薪水的“干部”，仅有很短的几年时间去实现他们作为经理的价值。在较高的销售额或在较大的利润之间进行选择时，他们本能地追求销售，经常是损害利润。于是，当竞争激化时，他们的武器倾向于选择削价，而不是改善质量。

　　另一些经理认同这样的信条：先用大量便宜的小汽车去夺取市场份额，然后改善质量，制造更好的产品。这种方法对一些初次购买小汽车的消费者可能起作用，但在更多的发达国家市场的经验表明，当购车人希望购买更高档的汽车时，这种方法会困扰汽车公司。向高档市场移动的消费者想要一个显示他们生活品位的品牌，并且经常不会用他们的名誉冒险，去购买许多人认为是初级水平的品牌。

　　还有一些人认为，通过大量的广告和创造性的推销，甚至普通的小汽车也能成为销售明星。在其他的市场，这个策略也有成功的。但这种成功经常是短暂的。如果一个消费者最初的体验不好，再多的广告和促销手段，也不能使一个首次消费者成为二次消费者。

　　上述结构性障碍，加上“营销近视症”，是对质量改善和中国汽车工业长期成功的一个巨大挑战。现代汽车公司在美国的戏剧性的复苏，这是中国汽车汽车制造商需要去学习的一个教训。