不只是长城“精灵”，我国自主品牌车的“形似”也曾多次引起知识产权纠纷，甚至惹上官司。最著名的是雪佛兰SPARK诉奇瑞QQ的侵权纠纷，最后以和解收场。在北京车展上，本田也因发现中顺SUV的保险杠与本田CRV的前保险杠外观相似，而对中顺提出撤展要求。在9月中下旬的法兰克福车展期间，奔驰也不惜放下豪华品牌的架子起诉双环小贵族，并导致双环小贵族最终无法正常参展。

　　汽车民族自主品牌高速发展的这10年来，从来就没有离开过抄袭风波的侵扰。奇瑞和吉利在发展之初也身陷于抄袭风波中。然而，他们经过近10年的发展，无论是企业销量规模还是研发能力都上升了一个台阶，基本上已经脱离了发展之初依赖借鉴的方式，开始初步具备自己的整车研发能力，自然也开始逐渐远离抄袭漩涡。而长城和双环作为刚涉足轿车行业的企业，在产品上的借鉴实际上走的是当初奇瑞和吉利的路子，自然也会经历他们经历过的艰难。

　　从中国民族品牌发展的过程来看，民族品牌汽车企业在发展初期都要经历借鉴和模仿的阶段。事实上，中国很多汽车企业在刚刚进入汽车行业时也曾走过一段模仿的道路。不过，随着研发实力的增强，很多公司在汽车设计上已经开始了自主创新。从世界范围看，日本、韩国汽车企业也都走过相似的道路，只是如何在这个过程中逐步做强做大，最后走出自主创新的道路还需要民族企业更多地去思考。

　　至于菲亚特和长城汽车这场官司的前景，中国汽车工业协会一位专家表示，知识产权讼诉程序复杂，抄袭和模仿没有明确的界限，因此是否存在侵权行为很难认定。从以往的类似案例来看，只要两个车型在车窗、车灯、车门以及其他任何地方存在一些明显差异，就很难认定是抄袭。所以，菲亚特公司胜诉的几率并不大。不过，如果菲亚特在意大利胜诉，那么精灵的出口计划将可能搁浅。