在新的一年，印度小型车市场竞争加剧。马鲁蒂铃木汽车公司的一个新的管理团队，计划击退塔塔汽车公司和其他新的“入侵者”，保持在印度市场第一的位置。

　　管理层的“日本化”

　　最近，一个日本经理团队首次掌管印度最大的汽车制造商：日本铃木汽车公司的高级经理中西真三(Shinzo Nakanishi)，接替印度人贾德迪·哈塔，担任印度马鲁蒂铃木汽车公司的总经理。这是首次由一个日本人掌管这家公司，并且，生产、营销和研发的负责人全是日本人。马鲁蒂铃木汽车公司成立于1982年，是铃木汽车公司和印度政府的一家合资企业。

　　按照中西真三的说法，这就没有理由担心马鲁蒂铃木汽车公司的发展方向。他说：“马鲁蒂铃木汽车公司将表现得非常好。它的销售、财务、消费者满意度都将是一流的。”尽管如此，这个管理层变动的信号是明确的：在快速增长的印度市场竞争升温。铃木汽车公司想显示，它的管理人员可以比印度政府任命的官员做得更好。

　　中西真三的新措施是加大投资力度、增加新产品和扩大研发工作。其目标是保持马鲁蒂铃木汽车公司作为印度头号汽车制造商的位置，保持50%以上的市场份额。中西真三说：“在铃木汽车公司的全球经营中，印度将发挥更大的作用。”

　　铃木汽车公司的新部署，是对来自印度最大的私人汽车制造商——塔塔汽车公司的空前竞争压力的回应。塔塔汽车公司最近在新德里汽车展上，展示了非常便宜的售价为2500美元的“人民小汽车”。

　　极力保住“霸主”地位

　　不过，铃木汽车公司认真地对付这种威胁。前不久，在日本滨松的铃木汽车公司总部，中西真三暗示，他们可能削减马鲁蒂基本车型——4810美元的“马鲁蒂800”的价格。在塔塔汽车公司公开它的“最便宜小汽车”的前一天，马鲁蒂铃木汽车公司在新德里推出了它的系列新产品。

　　铃木在印度的经营是有理由自信的。2007年9月末，马鲁蒂铃木汽车公司实现了到目前为止它最好的半年销售——共出售了336000小汽车，超过了它的日本母公司(同期共出售了315000辆小汽车)。

　　同时，建设它在印度的第一个研发基地——也是铃木汽车公司在国外最大的研发基地。这将使铃木能够从2010年开始，在印度为欧洲市场设计小汽车。已经有大约100名工程师从印度到铃木的日本总部，进行两年的培训。

　　依照“印度汽车制造商协会”的估计，目前印度汽车市场的年销售量是140万辆。到2010年的年销售量将接近300万辆。铃木要想在印度市场占有优势的份额，增加投资是非常重要的。

　　不仅是塔塔汽车公司与铃木展开竞争，在占印度汽车市场70%的小型小汽车部门(相比之下，中国市场小型小汽车所占的份额为20%)，出现了许多新的竞争者。例如，法国雷诺汽车公司与印度的两轮车制造商巴夏汽车公司(Bajaj Auto)合作，将在2009年推出一种售价为3000美元的小型小汽车。丰田汽车公司、大众汽车公司和福特汽车，也想进入印度的小型小汽车市场。宝马汽车公司计划在印度制造它的Mini小汽车。通用汽车公司和现代汽车公司也有在印度制造小型小汽车的计划。

　　孟买IDFC-Sski Securities证券公司的主任拉姆纳什·萨布拉马尼姆说，新的竞争，将压低定价和利润。

　　马鲁蒂铃木汽车公司的中西真三不从这个角度考虑问题。他说，对于铃木汽车公司，印度“并不是市场份额对长期利润”的竞争。在过去两年中，销售额37.2亿美元的马鲁蒂铃木汽车公司的营业利润率保持在13.5%左右。相比之下，印度汽车业的平均利润率大约为12%。