由于欧洲人减少短期城市度假旅游，易捷航空公司和瑞安航空公司面临不利的增长环境，这预示着欧洲的廉价航空公司的经营将出现衰退?分析家认为，这种可能性越来越大。

　　总部设在英国卢顿的易捷航空公司不是惟一遭受“后假期”(post-holi鄄day)衰退的航空公司。爱尔兰的瑞安航空公司(Ryanair)是欧洲最大的廉价航空公司，今年到目前为止，它的市场价值减少15%，仅有86亿美元。在1月9日，它的股票价格下跌6%以上。

　　是什么使这些曾经强劲增长的廉价航空公司经营下滑呢?它们曾经通过提供经济适用的简便服务方式，从欧洲的传统航空公司夺取了市场份额。它们经营下滑的部分原因是，恰恰在欧洲经济进入衰退的时候，它们加大投资力度，扩大经营网络。人们由于金融萎缩节省开支，减少了短期城市度假。而短期城市度假旅客的开支，是廉价航空公司的主要收入来源。

　　另一方面，航空公司的运输能力超过旅客增长。为了向新的市场———特别是北非和东欧市场进军，易捷航空公司和瑞安航空公司都向波音公司和空中客车公司订购了大量飞机。去年，瑞安航空公司购买了27架波音737飞机，价值19亿美元。易捷航空公司购买了104架空中客车公司的A319和A320飞机，价值40亿美元。

　　这些措施帮助易捷航空公司在2007年12月份将旅客运输量增加到290万人次，比上年同期上升9.9%。但旅客运输量的增长低于它的运输能力13.5%的增长。它还预期开辟6条新的航线。

　　瑞安航空公司宣布，去年12月份旅客运输量增长18%，达到395万人次，它的载客率下降2个百分点，为79%。伦敦航空业咨询机构航升公司(Ascend)的首席经济学家彼得·莫里斯说：“市场衰退的因素，使我们看到不断出现的金融坏消息。欧洲的任何衰退都会对航空业产生影响。”

　　为了增加收入，这两家航空公司开辟了另外的收入渠道，例如收取旅客托运行李的费用或收取优先登机费。分析家认为，这些费用可能有助弥补载客率下降的损失。易捷航空公司预期今年从行李业务中可以产生2.4亿美元的收入。瑞安航空公司最近开始收取不在线托运行李的旅客的费用。

　　大型航空公司在短途航线也受到打击，这些额外的收入可能帮助解决短期问题。但任何较长的经济衰退———特别是在航空公司有大量的飞机订购合同时，可能会压迫它们的利润。不只是瑞安航空公司和易捷航空公司面对不确定的未来，一些传统航空公司，例如法航-荷航集团、英国航空公司、伊比利亚航空公司和爱尔兰航空公司全都面临短途载客率下降，这说明旅客数量减少不仅仅影响廉价航空公司。并且，最近航空市场的竞争加剧表明，廉价航空公司在2008年的经营前景是暗淡的。